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2015年3月27日,工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》,从企业基本要求、生产条件要求、技术能力要求、产品要求、质量保证能力要求、销售和售后服务、规范管理七个方面对汽车动力蓄电池行业给出规范意见。
由于这个规范条件门槛较高,大量企业难以达标,这意味中国电动车动力电池行业将会洗牌,这对热火朝天的新能源汽车和我们这些消费者会有什么影响呢?我们来看一下。
一、动力电池的高门槛
这次工信部的《汽车动力蓄电池行业规范条件》其实在去年四季度就已经征求过一次意见了。这个规范除了在对基本的品质、环保、工艺提出要求外,最主要的门槛是在规模上。
规范要求,锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时,金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1千万瓦时,超级电容器单体企业年产能力不得低于5百万瓦时。系统企业年产能力不得低于10000套或2亿瓦时。如果企业生产多种类型的动力蓄电池单体、系统,那么其年产能力需分别满足上述要求。
在技术能力方面规范提出,企业应配备相应的研究开发人员,其占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。
目前,《车辆生产企业及产品公告》内已有近150家节能与新能源汽车生产企业生产的1600余款产品,累计总产量不足16万辆,但涉及动力蓄电池配套生产企业却有177家。而实际的数目可能有500-600家左右。
如果按照这个规范去卡,目前达标的企业可能只有不到20家,这意味着现在大多数做动力电池的企业要扩充规模改善各方面条件来达到准入标准。
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