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第四次工业革命还将为工厂可靠性和安全性开创一个全新时代。部署在整个生产线中的自动化传感器将会帮助进行预防性维护,因此可以在设备出现故障之前对其进行维修,从而节省时间和资金。
这些保养良好的机器还会提高工厂车间工人的安全性。机械手不再需要封闭在墙壁后面,因为传感器和控制智能可以指示附近是否有人并自动调整其定位。
这些传感器将成为工厂的“耳目”,它们通过能量收集为自身供电,并且小巧坚固,能够承受极端温度和振动。最重要的是,由于工厂各处均需部署传感器,因此它们必须成本低廉。
德州仪器(TI)的工程师创造此类低成本、低功耗、高度可靠且具有高处理能力的控制智能、通信和自动感应 IC,引领着第四次工业革命,每一天TI的工程师都在突破工厂环境的极限。高集成度 IC 将如何永久改变产品的生产方式,我们拭目以待。
中国以国家名义推行的“电动车”计划看来很难实现了。
中国政府在2012年曾推出一项雄心勃勃的电动汽车“大跃进”计划,并投入巨额资金和动用一系列行政手段来推动这一计划的实现,不过“大干快上”并没有令中国如愿坐上全球第一的宝座,还与电动车强国拉大了差距,而能源结构的改变和丰田推出氢动力汽车,更是令人担忧中国政府在发展电动汽车问题上是否押错了宝?
2012年国际市场原油价格围绕每桶100美元高位大幅震荡,当年中国原油进口量达到2.7亿吨,较上年增长6.8%;煤炭进口量总计2.9亿吨,较上年增长29.8%。海关总署新闻发言人郑跃声当时称,能源进口量大增是因为价格相对较低,2013年价格可能更高。
今天看来很显然这是一个错误的判断,因为现在原油价格比2012年的高位跌了一半还多。实际上对国际能源市场走势,中国官方经常预测不准,在这方面的例子数不胜数,但这种反转走势恐怕还出乎决策者的意料,否则很难理解中国政府在为争取稳定的石油资源在国际社会所做出的努力。
就是在这种环境下,2012年6月中国政府出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。规划明确指出“到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。”
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