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2015上海国际车展进入公众参观日。据统计,在本届参展的1300余辆汽车中,新能源汽车共有103辆,占总体的7.7%。记者探访发现,无论中外,大部分车企参展的汽车中都会包含几款新能源车型。新能源汽车已经成为近年来车企在中国愈发重视的的一块细分市场。
纵观本届上海车展上的新能源汽车,有两大特点令人印象深刻。一是三元材料正强势崛起,大部分国产新车采用的都是以三元材料为正极的动力锂电池,而非前两年盛行的磷酸铁锂电池。二是在纯电与混动之争上,国内车企多采取二者兼修的策略,而国外车企似乎对混动更为青睐。
三元材料抢班夺权
由于三元材料在国内起步较晚,此前我国新能源汽车的动力锂电池主要采用磷酸铁锂技术。与之相对的是,特斯拉则很早就开始使用三元锂电池。在本届车展上记者了解到,相当一部分国内车企新推出的新能源汽车也开始搭载三元锂电池。
比如,北汽新能源的EV200和EV300采用是其与韩国SK合作生产的三元锂电池。吉利的新能源汽车采用的则是ATL公司生产的三元锂电池。还有包括奇瑞的EV艾瑞泽3、长安逸动EV、众泰的两款新能源新车采用的也都是三元锂电池。
“三元”或是“磷酸铁锂”,指的是制造动力锂电池正极的材料。“三元”得名于这种材料主要包含镍钴锰,或是镍钴铝三种元素,而“磷酸铁锂”顾名思义是一种“铁电池”。
不同的正极材料决定了锂电池在性能和价格上各有不同。海通证券的一份研究报告显示,在电池容量上,磷酸铁锂电池的理论容量是170mAh/g,而钴镍锰酸锂三元锂电池的理论容量可达280mAh/g,后者比前者多出64%,意味着在其他条件相同的情况下,采用三元锂电池的新能源汽车理论上能比磷酸铁锂新能源汽车多跑6成的距离。
而另一方面,三元材料的价格也比磷酸铁锂贵出不少。但吉利汽车研究院部长孙全表示,目前许多国内厂商更看重的还是三元锂电池更高的能量密度。可见,提高新能源汽车的续航里程或是车企考虑的当务之急。
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北极星储能网获悉,据上海临港管委会消息,5月6日,特斯拉储能超级工厂项目涉河建设方案获得临港管委会批复:原则同意特斯拉储能超级工厂项目在南奉界河河道管理范围内的有关工程建设方案。特斯拉上海储能超级工厂项目位于上海市临港新片区,邻近特斯拉上海超级工厂。2023年4月9日,特斯拉与临港新片区
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