“十三五”新能源汽车补贴逐渐下降杜绝“一刀切”-北极星输配电网

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近日，财政部、科技部、工信部、国家发展改革委等四部委发布了《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(以下简称《通知》)，明确了“十三五”期间电动汽车补贴政策，提出2017~2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当下降，其中：2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

“‘十三五’电动汽车补贴政策力度是比较合适的，从征求意见稿到发布时间长达半年，也是综合考虑了各方的意见诉求，总体来讲，补贴目的就是为了促进这个产业真正健康有序发展。”电动汽车“百人会”成员、国家“863”电动汽车重大专项专家组组长王秉刚告诉记者。

高补贴的“双刃剑”效果显现

自2010年新能源汽车被列入国家战略性新兴产业之后，就获得了政府的大力扶持及各方关注。特别是在雾霾频发的近几年，新能源汽车由于其节能、环保的特性更是被广泛认为是替代燃油汽车的最佳选择，受到不少推崇。

“我国对新能源汽车的补贴是世界最高标准，对推广新能源汽车有积极作用。去年销售了8万辆左右，初步估算全国的总补贴额就超过了100亿元。”中国工程院院士杨裕生对记者表示。

较高的补贴一定程度上推动了新能源的汽车发展，以今年一季度为例，在整个汽车行业产销增速稳中趋缓的大背景下，我国新能源汽车生产2.72万辆，销售2.65万辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。

但较高的补贴也带来了一系列负面影响。王秉刚表示，由于政府补贴的额度太高，新能源车就很难分出能力和水平的差距。比如一辆纯电动客车，算上国家、省、市三级补贴，最高可以享受100万元的补贴。在这种情况下，随便一个企业生产纯电动客车，都可以赚钱，这不符合优胜劣汰的发展规律。

中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉接受记者采访时也表示，目前新能源汽车的补贴政策是一种“产品”补贴，企业更多的是追求销量，缺少在技术研发上下功夫，有的企业甚至是依靠设计样车拿补贴，产品缺少真正的竞争力。

“十三五”将是产业化的关键期

根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力要达到200万辆、累计产销量将超过500万辆。

原标题：“十三五”电动车补贴逐渐下降杜绝“一刀切”

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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