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迄今为止，从来没有哪种交通工具像有轨电车这样，在130多年的发展史中历经诞生、发展、衰退到再复兴。有轨电车得以成功重返城市街头，倚仗的并非其复古气质和人们的恋旧情怀。全球城市化进程的加快，交通拥堵和污染问题的加剧，使得运量适中、环境友好，以及建设费用相对低廉的现代有轨电车成为城市可持续交通系统中的新选项。
摘掉“鞭子”的新型有轨电车：中等运量、清洁、全生命周期成本低
全球范围内的大规模城市化运动促成了城市轨道交通市场的蓬勃发展。城市空间形态的改变，要求城市交通模式设计者们对公共交通系统进行扩建和翻新。正是在这样的机遇下，现代有轨电车得以重获青睐。
根据欧洲铁路协会数据，截至目前，有轨电车市场已占城市轨道交通市场的33%，未来几年还将增长10%。与高铁、地铁一样，有轨电车市场已成为全球轨道交通巨头的角力之地，其中就包括法国轨道设备制造巨头阿尔斯通集团。“我们在有轨电车方面的市场份额达到57%，在全球排第一，已经有了非常好的经验和成功案例。”阿尔斯通交通运输部特许经营业务和系统解决方案总监Christian MESSELYN说。
阿尔斯通的Citadis有轨电车至今已经在全球51个城市售出了超过2000辆，并已“驶入”中国;自首辆有轨电车于2000年投运以来，其已经投运的1500辆有轨电车运行了超过7亿公里，运送乘客近60亿人次。
在这51个城市中，就有靠中东“石油美元”跻身全球最富裕城市前列的迪拜。迪拜有轨电车包括11列Citadis列车，线路长11公里，共有11个空调车站，连接了主要的观光区、居民区和商业区，比如Burj Al Arab酒店区域、迪拜媒体城、码头区域以及地铁线和Palm Jumeirah单轨铁路，最大运行速度可达50公里/小时。44米长的低地板Citadis有轨电车能够运送最多408名乘客，预计每天可以服务27000名乘客，到2020年时这一数字预期可增长至66000。
一个有趣的细节是，由于电车列数、站台数、路线总长均与数字11结缘，迪拜道路交通管理局特地挑选了2014年11月11日，作为迪拜有轨电车正式开通的时间。阿尔斯通交通运输部中东及非洲地区系统和基础设施副总裁Samir Karoum对此印象深刻：“道路交通管理局突然说要提前两个月交付，这是个很大的挑战。为了符合要求，我们在剩下的4个月里请了更多的人，24小时全班制工作。”
不差钱的迪拜定制的是最高技术配置的Citadis有轨电车。迪拜有轨电车是海湾地区建成的首个交钥匙有轨电车系统，也是世界上第一条100%无接触网的有轨电车线路。也就是说，有轨电车被摘掉了“鞭子”，完全由安装在地面的分段第三轨供电APS系统供应电力。
迪拜有轨电车。迪拜位于阿拉伯半岛东部，从40多年前的一个小渔村发展成为中东地区的经济和金融中心、国际贸易中转港。
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