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资本市场对于大型国企合并的预期热情持续高涨,其中最受关注的是中国最大的两家航运企业中国海运集团公司(下称中海)和中国远洋运输(集团)总公司(下称中远)。在中国最大的两家轨道交通制造商在政府推动下走上合并道路之时,这两家境况不好的航运企业一直被视为下一批可能被整合的目标。
然而忽然发生的变化使得两家企业的关系变得更加微妙,合并似乎并不是唯一的选项,局部业务的整合成为改善两家企业困境的一种新尝试。
中国矿运诞生
5月20日晚,中远旗下的中国远洋控股股份有限公司(下称中国远洋)与中海旗下的中海发展股份有限公司(下称中海发展)双双发布公告,宣布中国远洋旗下全资子公司中远散货运输(集团)有限公司(下称中远散货)与中海发展签署了《合资协议》,双方将在新加坡共同投资一家合资公司,新公司被命名为中国矿运有限公司(下称中国矿运)。
据中远相关人士21日接受本报记者采访时表示,新公司专营铁矿石海上运输和相关干散货业务,注册资金3.3亿美元。其中中远散货持股51%,中海发展持有49%股份。
在公告的前一天即5月19日,随中国政府高层代表团出访巴西的中远及中海公司高层管理人员便在中国国务院总理李克强和巴西总统罗塞夫的见证下与巴西矿业巨头淡水河谷(Vale of Brazil)签订船舶收购协议。根据协议安排,中国矿运公司将收购4条淡水河谷的超大型矿砂船。此次交易额度达4.45亿美元,中国矿运将以自有资金和银行借款支付购船协议项下的应付价款,预计交船期为2015年6月2日。
这一交易源于中远和淡水河谷在干散货运输方面早已经达成合作。去年9月中国远洋发布公告称,淡水河谷将为中远散货运输公司提供25年矿石运输合同,中远散货运输公司将相应为淡水河谷定制10艘大型矿砂船并收购淡水河谷所拥有的4艘40万吨大型矿砂船。
此次中远将该协议所涉资产及合同注入新的合资公司,从而实现了中国最大的两个航运企业在干散货业务上的合作。
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