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动力电池一直被视为电动汽车发展最关键的环节,目前锂电池的正极材料主要有 钴酸锂、三元材料、磷酸铁锂和锰酸锂等。盘点的八大企业13款在售车型中,有6款 车型采用三元锂电池,并且集中在2014年及以后推出的车型中。磷酸铁锂电池仍占半 数,另外还有磷酸铁锰锂、锰酸锂等电池应用。
比亚迪:磷酸铁锂、磷酸铁锰锂
进入汽车制造领域之前,比亚迪就致力于电池产品的研发生产,这为比亚迪新能 源汽车的发展提供了得天独厚的优势。比亚迪e6、秦、电动客车、专用车等全系产品 的电池均为自家生产。
比亚迪e6是目前国产电动汽车中续航里程最长的车型,搭载63kWh磷酸铁锂电池 ,续航里程300km。目前比亚迪磷酸铁锂电池的能量密度约为130Wh/kg,不及三元材 料的密度,因此比亚迪在车上装载了大量电池,来提高续航里程。磷酸铁锂的优势在 于稳定性和耐久性,e6在出租车运行中的实际表现足可以证明:从2010年开始先后在 深圳投入运营的850台e6电动出租车累计总行驶里程近3亿公里,单车最高行驶里程超 67万公里。
磷酸铁锂是比亚迪新能源车型采取的主要电池路线,此外比亚迪也在研究磷酸铁 锂路线下的改进型——磷酸铁锰锂。最新公布的第四批新能源车型免购置税目录显示 ,新款比亚迪e6将搭载全新的磷酸铁锰锂电池,续航里程提升至400km。尽管电池容 量增加了19kWh,但整体电池质量反而减重50kg。通过采用磷酸铁锰锂电池替代磷酸 铁电池,电池能量密度提升,以“增量不增重”的方式获得续航里程的大幅提升。
戴姆勒也看中了比亚迪的电池技术,双方合作打造的腾势电动汽车采用比亚迪磷 酸铁锂电池,新车上市不到一年,但电池续航、稳定性等方面可以参见e6的表现。腾 势搭载47.5kWh电池,综合续航里程超过250km。如果比亚迪将磷酸铁锰锂调整为主要 的电池方向,未来也有可能在腾势车型上搭载应用,进一步提高续航里程。
上汽:磷酸铁锂、氢燃料电池
上汽荣威E50纯电动汽车采用磷酸铁锂电池,由上海捷新动力电池系统有限公司 提供,这家公司由上海和A123合资成立,E50搭载18kWh电池,综合续航里程为120km ,与市场上多数电动汽车相比,续航里程显然不占优势。从2012年推出至今,上汽迟迟没有对这款精品小车进行升级,再加上较高的售价,E50去年销量仅有400余辆。
相较纯电动汽车的“止步”,上汽似乎更专注于燃料电池车的发展。荣威950插 电式燃料电池车是上汽研发的第四代燃料电池车。上汽采取是插电式燃料电池技术路 径,除燃料电池堆还配合了一个电驱动发动机。该车续航里程可达400km,加氢只需3 -5分钟,可在零下-20℃温度环境下启动,还拥有外置电源发电功能,通过插电转换 器,即可实现对其他电器包括电动轿车的充电功能。
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匈牙利是欧洲不起眼的“小国”,却成为继美国、中国和德国之后世界第四大电池制造大国,并正在向欧洲“电池一哥”德国发起挑战。匈牙利是怎么做到的?中国新能源企业在这里有哪些布局?5月9日,国家主席习近平在匈牙利首都布达佩斯展开访欧行的最后一站行程。习主席的这次出访,也让落在欧洲中部,历史
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