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中国中车起航了!未见其人,先闻其声。日前,中国中车股份有限公司设立的官方微博发布的第一条信息,引起热烈评论和转发。中国南车、中国北车,在经过一番整合之后,6月8日将以“中国中车”的面目,重新亮相。
中国中车能否在“南北”车合并后一路走好并继续创造新的传奇,事关国家战略布局及企业发展前景,颇值得关心。
央企重组并不稀奇,实现优势资源互补,有利于企业做大做强,有利于国有资产保值增值。特别是中国南车和中国北车的重组,除了具有市场意义,更多具有国家战略层面上的意义:这一强强合并不仅能够使中国中车这家央企以航空母舰的姿态参与国际竞争,还能强力加速中国轨道交通装备业由“中国制造”向“中国创造”的转变,有力推动中国高端装备业的产业升级,进而推进中国由“制造大国”向“制造强国”迈进。
这一既顺应经济全球化和市场一体化大趋势,也符合“一带一路”战略方针以及我国优化产业布局、发展高端装备制造业的产业政策的“国家战略驱动型”合并,打上了国家意志的烙印,高层面的督办,快速的整合,从2014年年底“两车”公告合并,到以“中车”名义出现,不过半年时间。
显然,重组后的中国中车,被寄予更多厚望。这个产值超过2000亿元人民币的超大型企业,面对海外规划里程4.2万公里、总规模约为2.3万亿美元的高铁市场,中国中车的竞争力大大加强,其理论上的未来一派光明。
但放眼世界市场,高铁竞争十分激烈,在中国中车面前,就有庞巴迪、阿尔斯通、西门子这样强劲的竞争对手。中国中车本身还面临着另一重考验,即如何令合并后的中国中车蓝图成为现实,实现预期目标。
由两大央企重组合并成的中国中车,不可避免会面临大公司重组后的共同挑战,对这些问题早作预警,有百利而无一害。
首先遇到的挑战是因人事调整而带来的利益格局变化。原有的企业不管谁的规模大、谁的规模小,总是部门、体系健全,一个萝卜有一个坑。合二为一,最表层的变化,是两个萝卜一个坑,整合成一个怎样的掌舵班子,殊为攸关。目前,中国中车班子大局已定:中车董事长崔殿国,副董事长郑昌泓、刘化龙,总裁奚国华,这些老高铁人已肩负使命,重新出征。
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我国的风电产业,正如火如荼地进行着一场围绕叶片长度的“军备竞赛”。近年来,风电叶片长度不断突破纪录,百米级的叶片不断更新迭代,一次次刷新人们的认知。叶片长度不断刷新2024年1月,三一重能131米陆上风电叶片在巴彦淖尔零碳数智产业园成功下线,刷新当时全球最长陆上风电叶片纪录。2024年9月,
4月15日,中国绿发党委书记、董事长孙瑜与中国中车党委书记、董事长孙永才座谈,双方围绕进一步深化合作进行交流。中国中车党委常委、纪委书记冯建中,党委常委、副总裁林存增,中国绿发党委委员、副总经理刘军,党委委员、纪委书记姜海洋,副总经理邵长忠参加座谈。孙瑜对孙永才一行到访表示热烈欢迎
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近年来,我国新型电力系统建设逐步推进,以风电、光伏发电为代表的新能源发电逐步成为未来电力系统的主体电源,新型经营主体陆续入市。我国电力市场迈入了“3.0”全新发展时代!继2021年燃煤发电上网电价市场化改革后,新能源电价改革在2025年迎来重磅政策。新能源上网电量全部进入电力市场,上网电价
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4月9日,泰达股份公告,为积极响应国家双碳战略,做优做强生态环保产业,公司控股子公司天津泰达环保有限公司与中电投绿能科技有限公司(简称“中电绿能”)签署框架合作协议,拟在环保类项目的投资运营方面进行合作。协议自生效之日起,有效期3年。
日前,国家能源集团、大唐集团两大电力央企同时“换帅”,至此近三年,五大发电集团“一把手”已全部换新。而“掌舵者”的更换,又将给各大集团的发展战略,特别是能源转型重点之新能源战略带来哪些变数呢?全部“换新”“十四五”时期,作为落实“双碳”目标的关键期和窗口期,我国电力装机的绝对中坚
中国新型储能的发展提速,政策支持不可或缺。2024年年初,“新型储能”首次被写入中国政府工作报告,标志着“发展新型储能”将成为今年乃至今后相当长的一段时期内国内经济社会发展的重要任务之一。今年9月,《中华人民共和国能源法》颁布,明确指出推进新型储能的高质量发展,发挥各类储能在电力系统
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