淮南—南京—上海交流工程：345吨特高压主变运输记-北极星输配电网

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6月9日凌晨4时，江苏南京盱眙港码头。淮南—南京—上海1000千伏交流特高压输变电工程第三台主变压器单相体稳稳地“坐”在运输车辆上，等待它的是长达31千米的旅程。

“大家准备，开始走!”凌晨4时，现场运输指挥一声令下，一辆由216个轮子组成的长27米的大型运输车辆载着345吨的主变压器缓缓驶出码头。

此时的盱眙港已经聚集了大量的工作人员和交警。他们有的在做最后的运输检查，有的在平板车梯子上看守变压器，有的三步并作两步走到车前面勘察道路。就这样，在盱眙县路政、交警部门车辆的引领下，运输车驶上S331省道公路。

由于变压器的吨位过大，运输车辆车速只能保持在每小时3公里左右，和人走路的速度差不多。刚“走”了约100米，我们就看到一名手拿顶叉的工作人员迅速冲上前，用顶叉举起一条高度不足4米的通信线路，他边举边观察着运输车辆行驶的方向，小心翼翼地挪动着线路的高度和走向，顶起后的高度刚好够变压器通过，我们看着都着实为他捏了一把汗。

“这样的线路前方还有多少?手会酸吗?”“我们从凌晨2点就来到现场勘察，31千米的道路来来回回巡视了好多次，上百条通信线路还是有的。手啊，顾不得酸不酸的，就想着千万不能影响运输啊。”负责运送的常州交运大件起重安装有限公司技术人员张伟玉介绍，板车上的主变压器高度为6.25米，而这些顶叉长5.6米，拿在手中可以举高到6.3米。对于类似阻碍运输的低空线路，他们专门安排了16位手拿顶叉的工作人员，前后交替着顶起线路，方便运输车辆安全通过。

运输车辆行驶了大约30分钟后，一座石桥出现在前方。这是运输过程中遇到的第一座桥梁，运输人员当即在牵引机前面又加了一台卷扬机作为牵引。“车速放缓，不急，慢点来。”张伟玉通过对讲机指挥大家，“好，没事，继续走。”石桥在颤抖，一米，两米，三米……时间仿佛停滞不前。大概1分钟后，平板车终于安全通过10米长的桥梁。“大家别一听345吨重，就担心会压坏桥面。由于有216个车轮，这台变压器的分量被平均分摊了，真正施压在路面单位面积上的重量，还不如一辆小轿车呢。”淮安供电公司负责人杨飞告诉记者。

张伟玉从事大件运输行业已经11年了，“这是我第一次参加这么长距离的大件运输，感觉很自豪。”谈话间，车辆已经快到南京变电站了，这时面临着一个大转弯。我们看到，在平板车的车头有一个操作设备，可以让平板车的车轮实现180度的“华丽转身”，帮助其通过大转弯。不仅如此，变压器上还安装了一个测试仪，可以准确地测试出这一路变压器遭受撞击的程度，这样就可最大程度保障交接时安装人员与运输人员全面掌握变压器的状态。

行驶31公里，历时7小时，穿过180多处高空障碍，越过6座石桥……在交警、路政、运输公司等部门和单位的“护航”下，运输车队终于在当天上午11点15分来到了淮上线特高压南京变电站。接下来，它将会见到在南京变电站等候多时的其他两台单体变压器。至此，南京变电站三台单体主变压器已经全部就位，还有一台备用变压器将于7月运至此站。

原标题：345吨特高压主变运输记

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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