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中国电动汽车动力电池产业图谱【合资和外资篇】

2015-06-18 10:50来源:第一电动网作者:朱玉龙关键词:电动汽车动力电池新能源汽车收藏点赞

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如果说前面是外资企业占主导的话(中国电动汽车动力电池产业图谱上篇),本篇就是外资与其合作伙伴的博弈。图1,我是从德勤的《2014中国汽车行业投资促进报告》中选择大众、日产、通用、福特、现代、丰田和本田的情况来做对比。简略的说,这几家的主力车型,在中国卖了1044万辆。

第一部分 投资和油耗概览

对于外资车企而言,合资企业是其在国内的主要延伸。汽车又是个长周期,而且周期性波动很厉害的行业,从图1可以看出各个企业在国内的藏起发展的意图。图2是2013年的油耗,和部分车企2014年的整体销售数据。

新能源汽车对于外资企业而言,是需要大量投钱的,由于国家的规定,使得这个事情在中国就分成了两部分,研发和制造在全球(主要是欧洲、北美和日本)投放的车型;将三电制造搬到中国来实现新能源的汽车的制造。

以2013年的油耗水平来看,合资企业在通往5L/百公里的路途上配置不同的做法,这些做法包括上新能源车的项目,对车型的动力总成继续革新,对零敲碎打的与燃油经济性部分予以改进。

图1 合资主力投资情况

图2 合资主力车企油耗和产量状况

第二部分 各家车厂的细致的车型和电池厂家储备

1)大众

大众是一个独特的案例,因为集团比较大,与国内最大的两家一汽和上汽合作,虽然德国人很强势,但是和合作伙伴的关系还是要考虑的。上次写完以后,大众就和上汽达成了一个战略协议,由大众来帮助上海大众打造纯电动的Lavida朗逸。从实际的博弈状况来看,合资企业的技术路线从来不是单纯的技术路线而定的,也是合资双方的博弈产物。那么基于以上的逻辑,在安亭这个地方,不仅仅有一个电动汽车的生产基地,也会有一个电池工厂。

原标题:中国电动汽车动力电池产业图谱【合资和外资篇】
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