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十年前,氢作为发电及汽车的燃料仿佛还只是对未来的预见。2003年,时任美国总统的乔治˙W˙布什在演讲中曾将氢燃料电池称为“最激动人心且富含创新的时代技术”,他当时还宣布,将投资12亿美元扶植氢燃料成为极具竞争力的能源来源。十年过去了,虽然当年雄心勃勃的美国在燃料电池领域建树不多,但与其远隔一个太平洋的韩国却在氢燃料领域迅速崛起,成为业界光芒四射的新星。
作为一个能源进口大国,韩国一直在寻求其能源供给多样化,希望在核能、化石能源之外找到更多替代能源,可再生能源、氢燃料电池都在其选择范围之列。此前,韩国曾提出,计划在2030年用可再生能源来满足首都首尔20%的能源需求,另有10%的能源供给则正是要由燃料电池来提供。
近年来,随着电动汽车的走红,氢燃料电池更多步入人们的视野。现代、丰田、通用、福特、戴姆勒等耳熟能详的汽车生产商,都对车用氢燃料技术表现出浓厚的兴趣。但其实,驱动汽车的只是小型的氢燃料电池系统,一旦电池系统规模大到一定程度,则足够支持工厂等的运营电力,而如果将多个类似系统连接起来,甚至能够用于生产数兆瓦的电力,就可以连接入电网了。
相比燃煤或是天然气,氢燃料电池其实不太划算,尤其是对工业、商业用户而言。韩国的氢燃料电池商们却正是从此处入手,想方设法降低成本,发展氢燃料电池产业。韩国企业紧盯欧美公司,通过收购、投资、合作等方式,将欧美燃料电池制造商的技术和工厂悉数收入囊中。
比如,韩国最大的独立发电商POSCO能源公司就看中了美国康涅狄格州的FuelCell能源公司。去年,POSCO负责运营的世界最大氢燃料电厂落户韩国。这个名为“京畿道绿色能源”的燃料电池园项目位于韩国西北海岸附近,占地5.1英亩,装机总量为59兆瓦,由21个2.8兆瓦的氢燃料电池组成,而这些电池的供应商正是FuelCell能源公司。该项目于2012年动工,不仅为当地提供电力,还负责区域供暖。
目前,POSCO和FuelCell还在计划打造另一个燃料电池发电项目,在首尔市快速公交公司经营的铁路附近,建设一个装机19.6兆瓦的项目,由7个2.8兆瓦的燃料电池组成,也是在供电的同时为当地供暖。据悉,首尔地区规划中的类似项目总装机量达到230兆瓦。
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