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在全球的纯电动汽车制造业,都有这样一种趋势,那就是整车企业渠道下沉,要么开始联合起来研究电池建立电池工厂,要么整车企业开始和大的锂电池生产企业“结对子”,开始了动力电池的研究和开发。
不久前,一则新闻在业内引起震惊:大众汽车CEO马丁˙文德恩(Martin Winterkorn)透露,公司正在开发“超级电池”(Super-battery),可大幅提升电动车续航里程,当下接近在新电池技术上取得突破。
文德恩表示,“大众正在加利福尼亚州硅谷研发一款超级电池,新电池价格更低,体积更小,动力更强劲。一款电动版大众品牌车型(在搭载超级电池后)纯电动续航里程有望达到300公里(186英里)。这将是电动车(性能)质的飞跃。”
作为对比,美国环保署EPA规定e-高尔夫纯电动车平均续航里程应达到83英里(约合133公里)。这意味着倘若大众“超级电池”性能如期,电动车续航里程将达到EPA对高尔夫电动车要求的2.26倍。虽然300公里续航里程仍然不能和特斯拉Model S的265英里相比,但大众将推出的是更具备价格可承受性的电动车,例如下一代e-Golf。因而在推广普及电动车方面比Model S意义更大。
在过去的18个月里,大众汽车集团投放了三款电动车,包括e-Up、e-Golf(高尔夫)纯电动车和Golf GTE。但大众仍然对开发纯电动车抱持慎重态度。
由于电池在能量密度上远不能同内燃机相比,因此续航里程长期以来是电动车最大软肋之一。许多国家出台的新规定中,只有电动车单次充电续航里程达到一定水平,方能享受补贴优惠政策。
今年第二季度,大众曾表示将于2015年7月之前公布其纯电动汽车的电池选择方案,正在研发下一代锂离子电池单元技术,能量密度可达到当前电池的5倍之多。而在此之前,全球顶级汽车制造商都在布局动力电池的生产。
日产2007年与当时的电池巨头NEC合资组建了专注汽车电池业务的企业AESC,三菱汽车与电池巨头GS汤浅合资组建了LEJ,戴姆勒与德国赢创合资组建车用电池模组企业Deutsche ACCUmotive和电池单元企业Li-Tec。通用汽车和特斯拉虽然没有与电池企业合资组建车用电池企业,但也分别与电池巨头LG化学和松下建立了紧密的合作关系。
丰田在开发混合动力车的时候,就与松下合资组建了车用电池企业PEVE,拥有成熟而丰富的电池单元制造经验。即便如此,丰田在电动汽车用锂离子电池方面也还是做着两手准备:一是继续与松下合作,二是独自生产。
7月18日,中国电池杂志-中国电池网邀请赛迪顾问投资事业部总经理吴辉和真锂研究首席分析师墨柯,做客中国电池网,就“国外电池产业链抱团赢市场 中国单打独斗难胜未来”这一话题进行了对话。
主持人:
中国电池网总编辑 杨阳
本期嘉宾:
赛迪顾问投资事业部总经理 吴辉
真锂研究首席分析师 墨柯
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作者:李岳峰1,2,徐卫潘1,2,韦银涛1,2,丁纬达1,2,孙勇1,2,项峰1,2,吕游1,2,伍家祥1,2,夏艳1,2单位:1.运达能源科技集团股份有限公司;2.浙江省风力发电技术重点实验室引用:李岳峰,徐卫潘,韦银涛,等.储能锂电池包浸没式液冷系统散热设计及热仿真分析[J].储能科学与技术,2024,13(10):3534-3544.DOI:10.
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北极星储能网获悉,11月20日,申昊科技披露公司签订日常经营合同、控股子公司收到成交通知书的公告。公告显示,杭州申昊科技股份有限公司及控股子公司杭州申昊储能科技有限责任公司与湖南恒宇签订《购销合同》,本次签署的合同金额(含税)为人民币4,300万元整。除此之外,申昊储能近日收到中国能源建
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北极星储能网获悉,11月18日,海南省新闻办公室召开《海南省低空经济发展三年行动计划(2024-2026年)》新闻发布会。省发展改革委副主任江洪介绍了《行动计划》的主要内容,并会同相关厅局回答记者提问。《行动计划》提出“以保障服务飞行、以应用带动制造、以创新推动发展”的一个核心发展思路。制定
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从技术战到价格战再到品牌战,动力电池产业链竞争从过去较为单一的产品力竞逐,向技术产品、智能制造、产业链生态构筑、绿色可持续发展、全球化与本地化能力、品牌营销等多维度要素转变,考验企业综合竞争力锻造能力。从近一年电池企业的发展变化来看,从内在的产品研发、增效降本到外在的品牌战略、市
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又一家中国锂电产业链企业到马来西亚建厂。为有效拓展海外市场,进一步提升企业的国际竞争力,促进公司长远战略规划逐步落地。10月22日,科达利公告,该公司拟使用自有资金或自筹资金不超过人民币6亿元,在马来西亚投资建设锂电池精密结构件项目。根据公告,科达利拟在新加坡成立全资子公司,通过该子
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