比亚迪：黑马缘何归来-北极星输配电网

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如果说对某一类市场的不离不弃是专注，那么，在困难时期不放弃原有的战略，同样也是一种专注。也正因此，比亚迪才得以在政策黄金时期，借助新能源汽车，以“黑马”姿态重新赢得销量和资本市场青睐。

比亚迪最近几年都很沉寂，在2012年有奇瑞，2013年有长城，2014年看东风的背景下，这家车企似乎早已落入了第二梯队。

但2015年上半年，比亚迪重新以“黑马”的姿态，创造了迄今为止最亮眼的成绩——截至2015年前5个月，售出新能源汽车14857辆，比排名第二位的众泰汽车多出至少一倍。而在全球市场，2015年前4个月，比亚迪以10933辆的成绩，排名全球电动车生产企业销量第四位。

当然，从财务数据看，比亚迪1.21亿的净利润中有地方政府财政补贴的因素。一季度，比亚迪获得的政府补助部分占到其利润的一半，为0.65亿元。另外，其它非经常性收益占到了0.16亿元左右。

即使扣除这些非经常性收入，比亚迪一季度仍然实现利润4.04亿元，而2014年同期，这家企业仍处于亏损0.9亿多元的被动之中。

许多人都说，长城汽车(601633,股吧)SUV市场的优势得益于一种专注精神，其实，比亚迪在困难时期不放弃新能源汽车战略也是一种专注。正因此，比亚迪才得以在政策黄金期到来的时候，重新获得销量和资本市场青睐。

押注冷门

比亚迪2010年进入事业低潮之后，技术出身的掌门人王传福，没有因为新能源市场一时的挫折而断然放弃，也没有因为传统燃油汽车竞争激烈，就畏首畏尾，而是开始对汽车业务进行大幅调整。

在随后的“精简”举措中，比亚迪将其于2009年9月开始立项并计划投资30亿元微型面包车项目主动叫停，2011年初规划的C网销售网络也随即取消，一些职能部门也被进行大量缩减。

同时，王传福却未叫停新能源汽车项目，反而是持续加码——先是在2010年推出比亚迪最早的新能源汽车之一F3DM，此后又在深圳参股建立专门运营纯电动车的出租车公司。此外，通过2011年正式回归A股，比亚迪不仅解决了传统汽车零部件建设所需要的资金缺口，也弥补了锂电池生产所需资金的不足。

而彼时，恰逢中新能源汽车发展“雷声大、雨点小”的时代，几乎所有人都认为比亚迪迟早会重蹈通用汽车的覆辙，但比亚迪的E6却创下了较好的销量，最为重要的是，比亚迪吸取了F3的教训，自推出以来，E6没有出过任何大的事故，出租车公司最终也实现了盈利。

但众所周知，而市场的扩大必须有政策的支持。否则，持续庞大的资金投入迟迟不能得到回报的话，比亚迪最终会难以为继。幸运的是，随着比亚迪传统汽车市场业务的调整与增长，中国新能源汽车市场相关政策在2013年开始密集推出，2014年更是进入了一个政策爆发期。

这对于早有准备的比亚迪来说，无疑是一个福音。此时，比亚迪不仅仅推出了换代的纯电动车E6，而且大力推出全新一代插电式混合动力车——秦。

正是秦这款车的推出，奠定了比亚迪的江湖地位。数据显示，2014年，比亚迪的新能源汽车销量同比增长9倍，新能源汽车业务收入约73.28亿元，同比增长约6倍，占比亚迪汽车业务收入的27.05%。从市场份额看，比亚迪2014年在新能源汽车领域的市场份额达27.9%，在插电式混合动力市场份额更高达49.6%。其中，比亚迪秦这款插电式混合动力汽车共售出14747辆，占到新能源乘用车份额的27%，占插电式混合动力车型的份额高达 88%。

厚积薄发

比亚迪显现出智慧的一面就是，具有非常现实的策略和规划，而不是完全理想化的空想。

2015年，中国汽车市场形势非常诡异。一方面，传统燃油汽车市场节节失守，而新能源汽车市场则不断爆发。5月，中国汽车产销分别为 196.42万辆和190.38万辆，比上月分别下降5.6%和4.6%。这是中国汽车市场15年以来第一次出现产销同时下滑。相反，中国新能源汽车市场异常火爆，其中产量为1.91万辆，同比增长3倍。插电式混合动力乘用车更是同比增长近4倍。

面对如此向好新能源汽车市场，比亚迪开始全面发力。2015年4月的上海车展上，比亚迪全新的以电动车为核心“7+4”全市场战略布局亮相，“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车;“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。

原标题：比亚迪：黑马缘何归来

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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