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充电不够方便一直阻碍着我国消费者对电动汽车的消费意愿,而建成的充电设施利用率低的现象又同时存在。个中原因有很多:政府配套政策滞后、电动车保有量低等,更重要的,是商业模式不清。今天分享三个有趣的来自德国的例子,希望能对中国的电动汽车充电设施产业发展提供启示。
Joint Venture模式
德国电动汽车的发展很大程度上依赖 carsharing汽车分享模式,即大街上停满各种可供开走的汽车,然后已经登记的会员可以拿着信用卡刷卡开车走人,按分钟计费,租车就像买手机套餐,各种价目组合眼花缭乱。
因为便宜,够酷,所以很多汽车公司都选择这样的方式来投放电动汽车并作为市场营销手段。其中有一家著名的成长非常快的E-Carsharing公司就是DriveNow(马上开)公司,这是由宝马和另一家著名的租车公司SIXT共同合资组建(Joint Venture),给这个市场带来了很多活力。
宝马提供丰富的车型和良好的电动车驾驶体验,SIXT负责利用多年租车的经验来设计服务体系和市场公关。当然最重要的,还是两家公司利用强大的业界影响力在充电桩建设和收费上与电网公司取得的合作共识。
通过这种JV组合可以让人们很清楚的意识到,充电桩这个事物的运营的确需要更强大的多种资源来支撑,尤其是与电动汽车有关的各种资源。由JV模式而博取各家之长,灵活机动的刺激客户需求并提供更多隐形服务,是电动汽车在初始发展阶段非常重要的一种商业合作模式。
OTT模式
OTT实际上是通信与互联网界的一个名词,即Over The Top“过顶延伸模式”,是指从网络运营商提供的网络之上产生的衍生服务类型。
德国有家叫做史瓦科的智慧交通解决方案公司,他们推出的一个产品叫做“充电直通车”,把充电桩和寻常的停车自动收费机合二为一,并且配备上各种付费方式:RFID芯片,SMS短信扣费,QR二维码扫描付钱等等,同时还具有可上网功能,采集处理充电与车辆数据。
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为深入贯彻落实党中央、国务院优化营商环境决策部署,持续提升我国“获得电力”服务水平,国家发展改革委和国家能源局联合印发了《关于深化提升“获得电力”服务水平全面打造现代化用电营商环境的意见》(以下简称《意见》)。现从四个方面对《意见》进行解读。一、关于政策出台背景及意义党的二十届三
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