这类纯电动公交车也自燃是不是该退出市场？-北极星输配电网

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8月19日早上5点半，上海老西门附近一辆超级电容公交车自燃，所幸该车属始发首班空车，事故未造成人员伤亡。从目击者拍摄的现场图片和视频看，自燃起火的是一辆11路公交车，公交车前部、顶部火势凶猛，升腾而起的黑烟高达数十米。

事发后，微博认证为上海奥威科技开发有限公司的官方微博账号――“奥威科技”迅速发布消息称，车辆起火后，奥威科技工程师第一时间赶到事故现场对起火原因进行调查。

根据现场调查结果，整车车厢内部及上半部分除车顶的集电弓以外基本烧毁，但车身下半部分，包括超级电容系统的安装部位基本完好，超级电容器组件及单体经现场检测数据电压均正常，由此断定本次起火事故与超级电容系统无关。具体起火原因稍后由官方正式发布。

不过，截至高工锂电发稿前，以上博文已经被删除。无法立即联系上奥威科技。

公开资料显示，奥威科技是多家民营企业与国有企业共同出资组建的有限责任公司。2006年8月，奥威科技在上海建成了超级电容公交车运行示范线11路，共有17台，成为世界上首条投入商业化运营的电容公交线路。2010年5月，该公司的61辆超级电容公交车在上海世博会上应用。

虽然超级电容具有充电时间极快(1分钟内可充满，车站设置成可充电)、循环寿命高达几十万次的优点，但其缺点也十分明显。

超级电容器的能量密度普遍只有15wh/kg左右，锂电池能量密度单体在120-160wh/kg。换言之，超级电容器的续航里程只是相同重量锂电池的十分之一左右。所以，超级电容公交车行驶两、三站就需要停下充一次电，导致司机对“不断留意充电机和操控受电弓升降”感到厌烦。另外，电容温度上升快，50度以上会导致车辆停运，“高故障率”给运营造成极大不便。

诸多的“不适应症”让奥威科技不得不升级改造超级电容公交车。2013年初，12辆升级版超级电容车在上海26路公交线路上正式运营。这一次的超级电容车续航里程略长了一些，可行驶15-20公里，靠站充电时间为几分钟。当时有相关人士称，从真实运行状况来看，它是目前最理想最能跑的纯电动新能源公交车，且是锂电池纯电动客车无法比拟的。

原标题：这类纯电动公交车也自燃是不是该退出市场？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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