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8月19日早上5点半,上海老西门附近一辆超级电容公交车自燃,所幸该车属始发首班空车,事故未造成人员伤亡。从目击者拍摄的现场图片和视频看,自燃起火的是一辆11路公交车,公交车前部、顶部火势凶猛,升腾而起的黑烟高达数十米。
事发后,微博认证为上海奥威科技开发有限公司的官方微博账号――“奥威科技”迅速发布消息称,车辆起火后,奥威科技工程师第一时间赶到事故现场对起火原因进行调查。
根据现场调查结果,整车车厢内部及上半部分除车顶的集电弓以外基本烧毁,但车身下半部分,包括超级电容系统的安装部位基本完好,超级电容器组件及单体经现场检测数据电压均正常,由此断定本次起火事故与超级电容系统无关。具体起火原因稍后由官方正式发布。
不过,截至高工锂电发稿前,以上博文已经被删除。无法立即联系上奥威科技。
公开资料显示,奥威科技是多家民营企业与国有企业共同出资组建的有限责任公司。2006年8月,奥威科技在上海建成了超级电容公交车运行示范线11路,共有17台,成为世界上首条投入商业化运营的电容公交线路。2010年5月,该公司的61辆超级电容公交车在上海世博会上应用。
虽然超级电容具有充电时间极快(1分钟内可充满,车站设置成可充电)、循环寿命高达几十万次的优点,但其缺点也十分明显。
超级电容器的能量密度普遍只有15wh/kg左右,锂电池能量密度单体在120-160wh/kg。换言之,超级电容器的续航里程只是相同重量锂电池的十分之一左右。所以,超级电容公交车行驶两、三站就需要停下充一次电,导致司机对“不断留意充电机和操控受电弓升降”感到厌烦。另外,电容温度上升快,50度以上会导致车辆停运,“高故障率”给运营造成极大不便。
诸多的“不适应症”让奥威科技不得不升级改造超级电容公交车。2013年初,12辆升级版超级电容车在上海26路公交线路上正式运营。这一次的超级电容车续航里程略长了一些,可行驶15-20公里,靠站充电时间为几分钟。当时有相关人士称,从真实运行状况来看,它是目前最理想最能跑的纯电动新能源公交车,且是锂电池纯电动客车无法比拟的。
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