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8月19日早上5点半,上海老西门附近一辆超级电容公交车自燃,所幸该车属始发首班空车,事故未造成人员伤亡。从目击者拍摄的现场图片和视频看,自燃起火的是一辆11路公交车,公交车前部、顶部火势凶猛,升腾而起的黑烟高达数十米。
事发后,微博认证为上海奥威科技开发有限公司的官方微博账号――“奥威科技”迅速发布消息称,车辆起火后,奥威科技工程师第一时间赶到事故现场对起火原因进行调查。
根据现场调查结果,整车车厢内部及上半部分除车顶的集电弓以外基本烧毁,但车身下半部分,包括超级电容系统的安装部位基本完好,超级电容器组件及单体经现场检测数据电压均正常,由此断定本次起火事故与超级电容系统无关。具体起火原因稍后由官方正式发布。
不过,截至高工锂电发稿前,以上博文已经被删除。无法立即联系上奥威科技。
公开资料显示,奥威科技是多家民营企业与国有企业共同出资组建的有限责任公司。2006年8月,奥威科技在上海建成了超级电容公交车运行示范线11路,共有17台,成为世界上首条投入商业化运营的电容公交线路。2010年5月,该公司的61辆超级电容公交车在上海世博会上应用。
虽然超级电容具有充电时间极快(1分钟内可充满,车站设置成可充电)、循环寿命高达几十万次的优点,但其缺点也十分明显。
超级电容器的能量密度普遍只有15wh/kg左右,锂电池能量密度单体在120-160wh/kg。换言之,超级电容器的续航里程只是相同重量锂电池的十分之一左右。所以,超级电容公交车行驶两、三站就需要停下充一次电,导致司机对“不断留意充电机和操控受电弓升降”感到厌烦。另外,电容温度上升快,50度以上会导致车辆停运,“高故障率”给运营造成极大不便。
诸多的“不适应症”让奥威科技不得不升级改造超级电容公交车。2013年初,12辆升级版超级电容车在上海26路公交线路上正式运营。这一次的超级电容车续航里程略长了一些,可行驶15-20公里,靠站充电时间为几分钟。当时有相关人士称,从真实运行状况来看,它是目前最理想最能跑的纯电动新能源公交车,且是锂电池纯电动客车无法比拟的。
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10月31日下午,浙江省宁波市副市长陈奕君一行调研了超级电容储能式现代电车运行情况,宁波市交通运输委副主任梁成初及交通运输委运输处、客管局、公交总公司等部门领导陪同调研。陈副市长一行乘坐一辆306路超级电容公交车,途经外滩大桥站至江北大道谢家站并返回首末站汽车东站,亲身体验了超级电容公
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