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本人是汽车爱好者,更是电动汽车爱好者,我已经开了三部电动汽车,最早一部是2012年购买的很少向市场销售的奇瑞M1EV,续航只有100KM,当时我从合肥提车到杭州,面对300KM的路程必须设计好路线和路线中的充电点,所以每家吃饭的地方和住宿的地方都是我充电的地方。当时就有个想法,把我曾经充电的地方都标注出来,下次其他电动车主就可以直接到这里来,免费口舌直接充电,不过一直只是自己的一个想法而已。
直到半个月前我接到一个电话,第一电动从车主用车角度出发搞了一个活动叫“电亮中国”,征集充电先锋标注充电桩,可以方便他人也方便自己,还可以促进充电设施发展,这正好与我的想法不谋而合,说干就干。在半个月的时间中,我先后利用业余时间勘测了上海、杭州、合肥三个城市的53个充电设施。
首先来说下上海的充电设施
1、上海充电设施特点是西多东少,大学里面多,大学外面少。西边主要集中在嘉定区及安亭镇,因为这里是上海的汽车城,也是上海展示新能源成果的地方,这里的充电桩主要是普天新能源的桩。不过这就带来一个问题,嘉定及安亭出发到上海其他地方充电点就非常少,带来不便。其实更加应该在充电桩布局方面谨慎规划,如在高铁站、机场、汽车站、大型商场、主要景点、新建小区都应该建设2-4台的快充桩,因为这些点对于充电桩需求非常强烈,且在原有基础上不知2台10KW快充桩难度也比较小。
在上海的同济大学、交通大学里面都有很多的充电桩,这就利用了大学内部空间充裕的特点,且开车进入大学也很方便。
2、维护不力,充电桩没电,不匹配的问题比较多。在上海的所有的邮政支局都建立的普天的快充桩,不过目前这些快充桩都没有电,好消息是普天公司计划今年全部启用这些充电桩。有些充电桩采用液晶屏操控,实际发现液晶屏故障率非常高,会出现点击没有反应失效的问题。和技术人员沟通,后期出的普天桩提供了实体按键。
3、充电服务商较多。为了能够各个充电桩都能体验,办理了三张充电卡,分别是普天加电卡、京沪高速公路充电卡、EVCARD分时租赁卡,如果国家电网也提供充电卡的话我就得办理四张卡了(快成卡王了)。恳请上海市政府可以考虑搞个充电一卡通。
4、充电桩适配性体验差 。我曾经开着EQ到上海安亭新的普天充电桩去勘测,只要插入充电枪刷卡就报错(而特斯拉充电故障几乎没有,国内的工程师该努力学习了),沟通普天技术人员,答复是充电桩协议要按照国标来设计,但充电协议里面有些细节规范内各车企执行不一,导致车辆的BMS不能识别充电桩,需要人工写入程序到充电桩。让人高兴的是京沪高速充电桩安亭站多种车辆无法充电,经过国家电网南瑞工程师多次现场调试终于修复正常,在此向南瑞的工程师和他们后台的程序猿表示感谢。
总体说来上海相对于北京充电设施的快速发展尚需努力啊!
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