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近期,由国家能源局指导,中关村储能产业技术联盟与杜塞尔多夫展览有限公司共同主办的“储能国际峰会2015”在北京召开。在“新能源汽车与储能”分论坛上,国家可再生能源中心助理研究员刘坚发表了主题演讲,以下为演讲内容。
国家可再生能源中心助理研究员刘坚:
理论上,新能源汽车可按照不同的动力技术和车用燃料分为不同种类,我国主要分为三类,即电动汽车、混合动力汽车、燃料汽车。
在我国,电动汽车政策目前主要分为三个层面,即电动汽车的补贴政策;电动汽车基础建设方面的投资;其他辅助政策,如一些城市给予电动汽车免费上牌、不限行、减免过路费、免收停车费等政策。整体上,我国对新能源汽车的扶持政策是立体的,而且力度非常大,所以,近两年,我国新能源汽车发展速度非常快。但是,充电基础设施建设仍是目前新能源汽车市场化所面临的最大挑战。
以下我主要介绍国家可再生能源中心在电动汽车能源方面的研究。
第一,电动汽车充放电具有储能的潜力。事实上,研究电动汽车的储能应用具有非常重要的意义。
首先,从2005年到2014年,我国风电和光伏发电的装机总量增长速度已超过一百倍,而相对应的储能装机容量增长速度非常缓慢,仅为三倍左右,其中,储能装机容量绝大多数为抽水蓄能。未来,我们面临的生态环境压力、移民的压力,以及地理资源分布有限的制约,导致未来我国的发展潜力相对有限,因此,我们需要寻找电力系统中其他的新增活性资源,理论上讲,电动汽车可提供电力调解的灵活性。国际能源署对未来的电动汽车做出预测,认为未来电力系统与目前的电力系统相比,有两个特征:一是有渗透于全网的先进电力电子通讯技术;二是分布于电力系统各个环节的储能设施。同时,他们提出,电动汽车是分布在需求侧的重要储能资源。
我国电动汽车在储能方面有着巨大的潜力。2014年,我国规模以上的发电机组台数已超过10000台,总发电容量是13.6亿千瓦。据统计,2014年,我国的车辆保有率为1.4亿辆,如果电动汽车的数量达到车辆保有量的10%,则可以提供约12.6亿千瓦的储能容量,这个储能容量接近于目前我国的总发电装机容量。美国特斯拉的投资创始人认为,未来,如果美国能生产出1.6亿台储能电池,则能实现美国的全部用电需求。所以,如果我国能达到10%电动汽车保有量,则可实现高比例的可再生能源应用。另外,从技术参数的角度,包括电动汽车的运行时间、动力电池的响应时间,以及综合效率等方面,电动汽车也完全可以满足电力系统运行的需求。
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4月26日,国家能源局在京召开2024年第一次能源监管工作例会,深入贯彻落实全国能源工作会议和国家能源局监管工作会议精神,总结今年以来电力市场建设和监管工作情况,解读有关政策,布置下一阶段重点任务。国家能源局党组成员、副局长宋宏坤出席会议并讲话。会议指出,今年以来,各能源监管机构在国家
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