湖北武汉特斯拉车主“伤心体验”之痛-北极星输配电网

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武汉特斯拉保有量约60台，购买特斯拉的车主往往是一些互联网公司、高科技公司的高管、老板，他们花了近百万元人民币，得到高科技新技术和环保的光环，付出的却是不足为外人道的心酸。

自建充电桩至少花1万

中国的特斯拉车主们往往面临着更多的琐碎烦心事：买车得订单购买，往往要等上好几个月甚至大半年;补贴没有份，国家虽然鼓励购买新能源汽车，但是不包括进口车;买了车后充电难，每天都有“停电恐惧症”;去另一个城市不知道什么时候车就跑不动了，得加车友微信群，开着上百万的跑车到别人家里去“偷电”;不敢上高速公路，因为高速沿途没有特斯拉充电站;维保也难，除了北京、上海、深圳等几个大城市外，不少城市根本没有特斯拉的服务中心。

武汉市武昌区和平大道绿地国际金融城广场上，4个从美国原版引进的特斯拉超级充电桩在地砖上的“TESLA”标识前一字排开。充电站整体类似钢结构，上盖斜坡式平顶太阳能电池板，一如其在美国的风格。这里是特斯拉在华中地区首家超级充电站，可以提供免费的自助充电服务。8月27日上午11时，半小时内，就有4台特斯拉来充电。

“每天都来，每次充电一小时左右。”一名司机介绍，他供职于一家互联网科技公司，开的这台特斯拉ModelSP85标配89万人民币左右，加上天窗、探头、空气悬挂等选装配件后，总价为101.52万元人民币。该司机表示，特斯拉续航里程号称有500公里，但除去空调、屏幕等的耗电，充满电大概能跑400公里。在这名司机看来，公司老板选择买特斯拉出于两个原因，一是使用成本低廉，二是和互联网科技公司的身份匹配，“带科技范儿”。只不过充电不如加油方便，毕竟充电站不是哪儿都有，在家里或者公司充电等待的时间太长，所以大部分时候都是来超级充电站充电。

几分钟后，两台印有“三环新能源科技˙约租车”标识的特斯拉ModelS85迎面驶来。不过，车主们停好车后却并未急着开始充电，“我们一会有点事，可能要忙几个小时，所以暂时先不充电，免得充过了。”一名女司机解释，天气炎热，充电过量会导致电池寿命缩短，而且也有自燃风险。“在超级充电站快充情况下，每台特斯拉每天只需要充电约1小时即可，过量充电和把电耗完再充对电池影响都不好。”

“武汉的特斯拉并不多，平时经常来这儿充电的大多也就是我们公司的这几台车，大中午的，停一小会也没什么。”另一名司机表示，武汉市目前特斯拉保有量约为60台，其中，三环汽车有限公司就有10台，用于约租车运营，上牌后总费用每台约为96万元。未来，该公司还将陆续购置90台特斯拉，用于约租车项目。长江商报记者拨打该约租车公司客服电话得知，目前，该公司提供的特斯拉约租车服务分两种，一种是日租，带司机3000元/天，另一种是通过打车软件，起步价24元，每公里收费3.5元。“大概每天接10单左右。”上述三环公司特斯拉女司机表示。由于价格较贵，特斯拉出租车在武汉市民中的接受程度并不高，三环汽车公司难以依靠运营赚回成本，目前面临着上百万的亏损。

在特斯拉车主、无线飞翔科技有限公司总经理颜国顺看来，昂贵的特斯拉是一种“环保的代价”，“环保、零排放、无噪音、使用成本低，这是它的优点。同时，相比不少进口车，特斯拉除关税、增值税外，价格和欧美是一致的。”颜国顺说，由于是进口车，无法享受国家对新能源汽车的补贴政策，购买一台特斯拉动辄在百万元上下，成本相对较高。

原标题：武汉特斯拉车主“伤心体验”之痛

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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