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Navigant Research日前发布车用锂离子电池研究报告称,2015年,全球车用锂离子电池需求约78亿美元(约合人民币498亿元),而到2024年,预计将超过306亿美元(约合人民币1954.3亿元)。未来10年,车用锂离子电池的发展趋势已毋庸置疑。在这样的趋势之下,所有制造商都在电池领域扩大投入,主要涉及技术与产能两方面。不过,与国外企业相比,国内企业还应在产业热潮面前保持冷静,在忙于扩张产能的同时不要忽视技术投入。
两件事看动力电池未来前景
对Navigant Research的预测结果,可能很多人并无太具体的概念。但是接下来我们要说的这两件事,你大概就可以判断出世界范围内电动汽车动力电池的前景。
在国内,大多数人对于电动汽车的未来仍然抱着怀疑的态度,多数人认为如果不是政策的因素,电动汽车限于当下的种种问题,是很难推动起来的一件事。可是,就目前的情况来看,短时间内,政策是不会退出电动汽车的发展进程的。全世界对环境治理的需求越来越高,即便环境优于中国的很多国家都在试图通过政策干预,促进这个产业的发展,进而获取环境的提升。这种政策驱动力绝不是短期内就会解除的,这个在欧洲的表现可能比国内还要显著。
近日,有消息称,根据欧盟“地平线2020”研发计划,欧盟推出ALISE计划—电动汽车(XEV)的先进锂硫电池计划。欧盟将投入760万美元用于电动汽车锂硫电池插件的研发。
可见,在欧洲,政府层面对于电动汽车的发展持非常积极的支持态度,并且他们很关心技术层面的进步。
而除了技术进步,接下来这个例子还会告诉你电动汽车的市场环境。
据悉,挪威正计划进一步削减该国碳排放量,到2025年将排放量降低40%,并且已经做好相应计划。
目前挪威发电97%依赖水力,已经没有煤炭发电工厂需要关闭。而汽车作为该国碳排放三分之一的来源,将成为挪威降低排放量的关键着手点。所以在其新的减排计划中,电动车推广计划被很明确地提出:2015年所有政府公用车辆使用电动车;2020年所有公共交通不再使用化石燃料;2022年所有出租车实现零排放;2025年该国销售所有新车将实现零排放。
而为了实现这一的目标,挪威正不断推出与之相应的优惠政策,这也使过去三年中挪威所销售的新车中电动车的比例已经达到20%。
所以,动力电池正面临着很多产业无法比拟的利好环境,而这不仅仅是在某一个国度,很可能会快速地在全世界范围蔓延。
企业更应注重技术突围
目前,不论从技术还是规模角度来看,世界汽车动力电池范围内,日韩企业占据着绝对优势。纵观2014年全球电动车电池市场排行,松下、AESC和LG化学3家电池厂商是无可争议的领军者。虽然我国目前动力电池生产规模相对可观,市场更加可观,但我们的制造商在技术投入与技术水平上,仍与国外存在较大差距。
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北极星储能网获悉,3月22日,龙蟠科技在其投资者关系活动中透露,龙蟠科技通过新收购的电池拆解公司山东美多,可从废旧电池中提炼出碳酸锂、磷酸铁、硫酸镍、硫酸钴、硫酸锰等产品,均可直接在龙蟠科技体内的子公司常州锂源、三金锂电进行直接使用,从而达到内部的产销协同。同时龙蟠科技可以通过短流
北极星储能网获悉,瑞泰新材3月22日在互动平台回复投资者称,在新型电池材料方面持续性地进行了相关研发与积累,在固态电池、锂硫电池以及钠离子电池等新型电池方面皆有相应布局。公司与国内外多家固态锂离子电池相关企业均有合作,公司生产的双三氟甲基磺酰亚胺锂(LiTFSI)已批量应用于固态锂离子电
2月24日,刚果有关部门宣布暂停钴出口四个月,作为全球最大并坐拥全球近70%的钴资源的生产国,该项禁令一度使得钴的报价系统瘫痪,如今一个月过去,来自上游的供应缩减影响正持续演进。根据市场数据,自禁令发布以来,短短20个交易日,钴价一度从16.2万元/吨暴涨超26万元/吨,涨幅超60%。根据历史价格
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当前,我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段。今年2月,国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。会议指出,全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要,要强化全链条管理,着力打通堵点卡点,构建规范、安全、高效的回收利用体系。近日,国轩高科与晋景新能就
随着欧洲“电池之光”的“陨落”,欧洲本土企业自主“造芯”之路已然崩塌。当地时间3月12日,Northvolt正式宣布在瑞典申请破产。据其透露,尽管此前尝试了各种可能的方案,甚至去年11月在美国启动了破产保护重组程序,力求实现财务重组,但最终还是没能获得维持运营的必要资金支持。在这种情况下,其董
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