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这是一场消费观念与技术革命的较量。
新能源汽车自从面世以来,在国际上发展迅猛,为了推动新能源汽车的发展,美国、日本、中国三大新能源汽车巨头都在用补贴政策代替市场行为,即便这样,消费者仍然难以改变对传统汽车的依赖,这将是一个艰难而漫长的过程。
政策不断加码
从财政补贴、免征购置税到不限行、不限购,中国一直在大力推广新能源汽车。
一开始就被贴上了环保标签的新能源汽车有着明显的区域发展特征。从2013-2015年,中国在88个城市重点推广新能源汽车,从图的分布中可以看出,这些城市主要集中在中东部空气质量较差的区域。
据资料显示,机动车、工业生产、燃煤、扬尘等是当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源,约占85%-90%。其中上海、北京、广州、深圳等城市的首要污染来源是机动车。
在北京,今年6月1日起,纯电动汽车不限行,同时,北京市政府即将出台新能源汽车推广政策,对进口纯电动汽车摇号政策松绑。上海市为了鼓励私人购买新能源汽车,除了对使用新能源汽车的车主免费发放牌照,还将实行国家、上海和区级三重叠加补贴新政策。
另一方面,对于进口新能源汽车,美国新能源车特斯拉已经被广州、杭州、上海和深圳等城市列入新能源汽车补贴名单。据媒体报道,特斯拉等车企正在与北京市有关部门积极接触,进口电动汽车近期有望获得北京市的新能源汽车牌照。放行特斯拉仅仅是个开始,我们看到的,是正在升温的新能源车市场。
一边是频频推出优惠政策,一边是积极制定新能源汽车的相关标准。据统计,中国相关部门已经发布了75项相关标准,充电标准20项,整车标准20项,通用性的8项,储能装置11项,电机5项,基本满足车型推向市场的需求。
盈利成为困难
政策频频利好,大势所趋之下,新能源汽车企业岂能按兵不动。在经历2009-2014年的导入期之后,新能源汽车在2015年进入全面提速阶段。
今年前4个月,新能源汽车已累计生产3.44万辆,同比增长近3倍。上市公司更是竞相通过非公开发行募集资金,或者直接参股产业链上下游企业、成立并购基金、设立子公司等形式,介入或扩张新能源汽车业务。在最近几乎所有券商机构的策略报告中,新能源汽车都是重点关注的投资领域。
据统计,自5月份以来,已经有比亚迪、曙光股份、力帆股份等10家上市公司通过各种形式扩大在新能源汽车领域的投资,投资领域包括新能源汽车整车、锂电池、电机、电控、充电设施等。根据汇总,5月份以来上市公司通过定增募集资金,以及通过自有资金投资新能源汽车产业链的资金总规模超过270亿元。
汽车企业都想在新能源汽车这个市场占领先机,但消费者对此似乎并不买账,新能源汽车销售情况却并不乐观。2014年,我国新能源汽车销量达到7.4万辆,全年汽车累计销量达2300万辆。
新能源汽车售价总体偏高,是目前很多消费者不愿意购买的原因之一,顾虑最多的还是充电问题及电池使用寿命等带来的诸多不便。
目前市场上的充换电站,多为电网公司投资运营。当时国家电网希望未来实现充电站专营,成为最大的交通能源供应商,甚至有业内专家预测,未来充电站的盈利速度堪比印钞机,拥有渠道优势的中石化也加入到充电站建设的阵营。几年过去了,充电站并没有给运营企业带来预期的收益,反而成了烫手的山芋,大量充电桩闲置荒废。
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当千万辆新能源车在城市穿梭,成为千万个“移动充电宝”,“万亿之城”常州也迎来了又一次绽放——今年4月,国家发展改革委、国家能源局等四部门联合发布我国首批车网互动规模化应用试点名单,包含9个试点城市和30个试点项目。常州作为江苏唯一一个试点城市在列。01新能源产业的“佛罗里达”在美国佛罗
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