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1.故障情况
目前,国内多个采用上海汽轮机百万机组电厂,在机组长期运行期间由于汽轮机阀门上的高频振动较大,使阀门上接线盒内的跳闸电磁阀接线松动,跳闸电磁阀失电,从而使EH油系统压力迅速下降,导致机组跳闸。
2.原因分析
汽轮机共有九只汽阀,它们分别是两只
高压主汽阀(ESV),两只高压调节汽阀(CV),两只中压主汽阀(RSV),及两只中压调节汽阀(IV),另外还有一只补汽阀;每只汽阀都有各自独立的控制装置。由于控制对象、形式不同,这九只执行机构共分为两种类型。主汽门和调门的执行器按“故障—安全”原则设计,阀门靠液压打开,靠弹簧力关闭。
按照阀门的功能可将执行机构分成两大类,一类是高中压主汽门的执行机构,另一类是调门和补汽门的执行机构。
所有阀门的执行机构都有2个失电跳闸电磁阀,它们按二选一方式工作,即只要有一个电磁阀失磁,就会使跳闸阀打开,泄掉油动机里的压力油,使阀门关闭。每个电磁阀有两个分离的线圈,每个线圈都与跳闸系统之一相联系。一个线圈通电可使电磁阀处于非跳闸位置,只有两格跳闸系统都动作时,才会使汽轮机跳闸。这种设施可有效地防止保护拒动和误动,提高保护系统的可靠性。
汽轮机主汽门与调门跳闸原理基本相同,以调门为例,当汽轮机保护系统动作时,给调门上的跳闸电磁阀发停机指令,同时给调门伺服阀发关闭指令;跳闸电磁阀失电,压力油与回油接通,插装阀压力油压力失去,插装阀在弹簧力的作用下迅速打开,油动机活塞前后油缸“短路”接通,油路切至回油,伺服阀关闭,油动机供油回路被切断,调门在弹簧力作用下快速关闭,如图1所示。
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