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近日,国产汽车厂商比亚迪发布公告定增150亿元,用于投资铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目、补充流动资金及偿还银行借款。两年的市场试水后,比亚迪新能源汽车进入全新阶段。近年,受环境保护与传统能源供应紧张等因素影响,我国正大力发展新能源汽车,新能源汽车的普及,为国产汽车厂商弯道超车提供了重要契机,比亚迪等站到了“风口”。
新能源汽车指的是采用非常规的车用燃料作为动力源(如锂电池、镍氢电池、氢燃料电池等),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,并具有新外观与结构的汽车,它包含纯电动汽车、插电式混和动力汽车、氢燃料电池汽车与增程式电动汽车等,我国新能源汽车以出纯电动和插电式混动为主。
纯电动和插电式混动汽车中,业界普遍认为,受充电站布局所限,纯电动商业模式目前尚未成熟,插电式混动汽车更有发展前景。不过,我国本土汽车厂商中,能拿出成熟混动产品的车企并不多。随着中国新能源汽车市场不断升温,日系车企丰田正加速引入混动产品,大众、宝马等都对这一领域虎视眈眈,在国外品牌围攻下,比亚迪成了自主品牌对抗外资的代表。中国新能源汽车发展,还需要更多车企踊跃参与,并加大对新能源汽车的投入。
前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示,今年上半年新能源汽车的销量为7.3万辆,同比增长2.6倍,已相当于去年全年的销量。其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量分别为4.6万辆和2.6万辆,同比增长分别为2.9倍和2.0倍。其中,比亚迪在新能源汽车中的市场份额为29.8%,新能源汽车收入为59.76亿元,同比增长约1.2倍。考虑到近期比亚迪扩建完成了西安工厂二期,其新能源汽车产能将更加充足,新能源汽车业务重要性进一步凸显。
与丰田普锐斯、凯美瑞等新能源汽车产品相比,比亚迪等电动汽车以及混动汽车具有高配低价的优势,易获得追求经济效益的购车者喜爱。但与传统汽油车相比,无论是国产还是外资,比亚迪等新能源汽车发展实力都较为弱小。
首先是销量规模上,目前汽车整体销售市场规模大百万级别,而新能源汽车仅为几万,渗透率太低,传统汽油车仍占据主流;其次,受限于动力电池结构与成本,新能源车型显得笨重,售价普遍更贵;最后,也因为受限于锂电池技术,目前新能源车型续航难与传统汽油车匹敌,在充电站建设网点上,也与加油站不在一个级别上。
在此背景下,未来国内新能源汽车进一步发展需要作出以下突破:首先,鼓励更多传统车企加入新能源汽车领域,汽车行业共同促进新能源车成本下降;其次,加大锂电池技术研发力度,重点突破锂电池安全、续航与产量问题;最后,建立全国统一的电动汽车充电标准,完善国内充电站布局,并研发快充技术,解决消费者对电动汽车的续航顾虑。
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5月30日,安徽合肥供电公司通过合肥虚拟电厂完成了首次车网互动规模化实测,验证了合肥虚拟电厂调度大规模新能源汽车参与车网互动的技术可行性,对保供电、消纳高比例新能源发电具有重要作用。当日10时,合肥供电公司电力调度控制中心专责陈璐通过合肥虚拟电厂平台对合肥市政务中心新能源汽车充电站、
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