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最近一段时间,随着资本市场的波动。创业公司在A轮到B轮的融资上纷纷遇到麻烦,大量烧钱的O2O公司关门。而这个时候却传出蔚来汽车获得5亿美元独角兽级别融资的消息。
虽然现在创业公司的融资金额往往会打不小的折扣,但是5亿美元的级别打了折扣也是一笔大数字,而且投资方包括了红杉资本、愉悦资本等知名机构。
这几年随着特斯拉公关与宣传的热闹,各路人马纷纷投资电动汽车,鱼龙混杂之下不乏浑水摸鱼之辈。但是也确实有公司是真心实意的要重塑中国的汽车制造业,利用电动汽车来弯道超车。
蔚来汽车背景不凡,中国最大两家网络汽车媒体领衔,资本雄厚。而还有一个进度比蔚来快的,就是长城华冠,这个名字带长城的公司虽然和长城汽车没有什么关系,但是其概念车天蝎早在2008年就亮相过,首款产品K50号称2016年就能出来,此外,深圳有一家做发烧汽车配件的小公司卡妙思也说要造电动超跑。
这些创业公司为什么都要从超跑入手?中国创业汽车造电动车的正确模式应该是什么呢?
一、特斯拉是如何成功的?
中国的创新企业在模式上喜欢模仿国外企业已经不是一年两年了。
现在的BAT三家,百度当年的模版是谷歌,阿里当年的模版是Ebay和亚马逊,腾讯当年的模版是ICQ。
在国外能成功的公司,自然有其优秀的地方,造电动车最出名的是特斯拉,那么特斯拉就成为了模版。
特斯拉其实早期的资源也并不多,汽车研发是一个非常烧钱的东西,所以特斯拉成立很长一段时间后,都是靠“给力哥”个人的钱在支撑的小公司。
在这个时候,特斯拉选择的产品是一款改装产品,把莲花跑车拿过来,利用自己的技术和电机的优势改成一辆电动超跑。
我们看一下给力哥当时的这个决定。汽车底盘研发是非常困难的工作,开发一个新车型,哪怕是抄袭一款成熟车型所需的费用,都远非一个创业公司起步就能负担得起。所以特斯拉第一步实际上是在改装。
特斯拉当年的优势是有一套理念和配套的技术,电池管理系统可以帮助特斯拉使用更危险但是容量更大的电池组方案,跑更远的路,有更快的速度。但是不能保证特斯拉能造出更好的车。
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