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一份新报告称,储能可能在不久的将来成为澳大利亚的一个“变革者”,可能使该国成为太阳能加蓄电池的全球领导者。
在该国Climate Commission解散后形成的非营利组织气候委员会(Climate Council),昨天发布《强大潜力:用于可再生能源和电动汽车的电池储能》。
根据在被前总理托尼.阿博特(Tony Abbott)废除后得到众筹支持的该委员会,澳大利亚家庭可能继续为现有太阳能安装项目或新的安装项目安装电池,由高电价推动。这呈现的商业机会还将导致供应商之间的竞争加剧,加速成本下降。气候委员会还考虑电动车市场在固定储能价格方面的协同效应,反之亦然,称电动汽车在二十年内较汽油和柴油能够具有成本竞争力。
重要发现是一份声明,到2018年在澳大利亚家庭安装储能与其依旧完全依赖电网耗费金额大体相同。气候委员会还援引国际可再生能源署(IRENA)的统计数据解释,为一个5kWh光伏系统增加4kWh储能可能将现场自发自用从30%翻倍至60%。
过一百四十万澳大利亚家庭已经安装屋顶光伏,系统大小平均为4.5kW,回报期不到十年——气候委员会援引一项调查,其甚至表示,采访的七百户家庭的平均回报时间只不过为三年两个月,光伏已经在全国每个地区首府实现市电平价,除了堪培拉。
在该国部分地区增加电池使总系统回报时间目前为六至十二年,气候委员会称,到2020年可能降至八年,到2030年为六年。阿德莱德市议会正努力推动这一进程,为储能电池提供高达五千澳元的退税,太阳能光伏五千澳元,公寓能源效率升级五千澳元,每个电动车充电控制器五百澳元,LED照明一千澳元。
气候委员会发布的研究使用来自其他来源的多种统计资料,以及该机构自己的部分研究来加强论证,在业界已经产生广泛讨论,但是其发布还试图发送一个消息,关于储能对更广泛的澳大利亚公众的积极影响。
McKenzie表示:“澳大利亚人正在锻造一个人民领导的可再生能源革命。”
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3月28日,工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,将于2026年7月1日起开始实施。
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飞船的耗电量其实并不大。进入空间站之前,宇航员们主要待在飞船中。一般来说,载人飞船可以采用太阳能发电、核能发电、燃料电池和蓄电池等方式供电。采用哪种方式供电,要根据载人航天器的用电功率大小、在太空停留时间的长短等因素来决定。据介绍,神舟十二号的电力系统主要是由太阳电池翼和储能电池构成,太阳电池翼能将太阳能转化为电能供飞船使用。
安装光伏和风电发电,可以直接减排,是实现碳达峰和碳中和的主力军,而安装储能,可以提高光伏和风电在电网的比例,减少弃风弃光比例,可以间接减排,目前光伏系统和储能系统成本较低,并且在持续下降,投资光伏既有利益,又可响应国家号召,为环保做一份贡献。
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昨日,某光伏自媒体平台发布文章《光热发电的悲歌!》,引起业界热议。(来源:微信公众号“CSPPLAZA光热发电平台”ID:icspplaza)该文以三部委发布的《关于促进非水可再生能源发电健康发展的若干意见》为论点,以美国110MW新月沙丘电站关闭和知名光热企业西班牙阿本戈公司曾破产重组为主要论据,认定
2019年发展最快的清洁能源,非氢能源莫属。根据国际可再生能源署IRENA预测,可再生能源制氢将很快成为许多新领域应用中最便宜的选择,德国、法国、荷兰、奥地利、日本、澳大利亚、加拿大、中国、英国和美国正在建设几个大型的绿色氢项目。这些项目在全球的足迹表明,在可再生电力成本下降的帮助下,人们
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光伏+储能系统时下备受关注,光伏发电已开启平价上网时代,叠加储能技术进步、成本下降,所以光储在新能源发展中属于经济上可行的最佳组合方案。但我国光伏+储能应用现阶段仍处于早期发展阶段,存在发展瓶颈,需要业界同仁群策群力,寻找行业中更多可以被摸的石头。(来源:微信公众号“华东储能领跑者
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