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电池是首要决定性因素

电池的安全性和比能量关系到电动汽车的安全性和续驶里程。“十三五”期间，电动汽车的安全性和续驶里程取决于“十二五”期间以及“十三五”最初两三年的电池水平，超越电池水平搞电动汽车产业，是冒进行为，难免发生汽车“趴窝”现象，也就是说，在行驶一段时间后，就行驶不动了或者行驶里程缩短很快，还有可能发生燃烧等事故，这将有可能造成国家很大的浪费，造成企业和个人很大的浪费。这些问题都不是空穴来风，而是很残酷的现实。我国电动汽车产业发展很快，但在大家追求速度的同时，也应对一系列潜在的问题引起注意。

用好现有电池发展电动汽车

现有的电池，应该说是比较成熟的电池，不要冒进。现阶段如何发展电动车，实际上是如何用好电池。

长里程纯电动汽车不宜作重点。目前采用的比能量的锂离子电池制造的纯电动车，其合理设计里程在150公里左右，如果里程超了，电池就要多，电池多了，车子重，车子重了，耗能大，就需要更多的电池，这样设计就很不合理了。现在有的城市强调只用纯电动汽车，这违背了循序渐进的发展规律。

巧用电池，发展“增程式”电动车。增程式电动车是在车上装一个发电机，这个发电机当然要烧油，但这个发电机用的内燃机功率很小，只有现在通常同样汽车功率的一半左右，所以它可以在最节能的条件之下运转，同时节油50%。它的好处很多，现有的锂离子电池完全满足要求，安全性很高。

在车辆行驶中，发电机给电池充电有什么好处？电池在处于半充和半放的状态时，它既不充满也不放完，运行电池的这种充电状态具有几大好处：一是内阻最小，发热量小；二是不过充，安全有保障；三是不过放，循环寿命长；四是淡化了不一致性问题；五是可简化电源管理系统；六是可用廉价的铅酸电池。

增程式电动车的优点显而易见。电池组不会缺电和过放电，可延长寿命，安全性高；可以不用充电桩，且能远距离行驶；也可以晚间在停车场充电，既有助于电网“推销谷电”，用户又可享受峰谷电价差来节省开支；电池少，成本较低。增程式电动技术的推广应用范围很广，包括长途客车、出租车、乘用车、卡车。

各个国家发展电池的进度和重点不同，日本原先做深混车，技术成熟后再来做燃料电池车，而这一点在我国还没有到时候，所以燃料电池车把它作为现在的重中之重还不行。我们首先要解决的是让公众普遍认可并使用电动车。

“十三五”期间，电动车的发展不要跟日美风气，而应该稳住心态发展技术，把技术先做好。同时，还可以用其他动力（如燃气）的发电机增程，如光伏发电增程。

电池技术发展方向

第一，在安全第一的前提下，提高锂离子电池的比能量。锂离子电池将长期是动力电池的主力，这一点是不容怀疑的。要发展高电位的正极，目前的重点是在发展三能材料以及高压材料，但它的安全性能仍存在问题，需要大家重视。另外，要发展高安全性的负极，包括硅碳、钛酸锂、软碳、硬碳。要发展长寿命、宽温度范围、高电压电池，三元、镍锰酸锂正极的电池要提高安全性，这个问题现在很严重，估计在“十三五”期间实用的单体比能量不超过200Wh/kg，也就是说到“十三五”后期可以用到200Wh/kg的电池发展电动汽车。

原标题：用好当前电池技术合理提升电动车速

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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