奇了！贝壳也能用于制做锂电子电池水性粘结剂？

数据显示，2024年4月的前半个月，中国乘用车零售51.6万辆。其中，新能源乘用车零售26万辆，同比增长32%，新车渗透率达50.39%，占比首次超过传统燃油车!而且值得一提的是，新车渗透率突破50%的时间，比我国原定的2035年提前了11年。这不仅是中国交通领域能源转型的重要标志，表明中国汽车产业持续向绿色

2024年4月25日，北京国际汽车展览会首日，宁德时代发布全球首款兼顾1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS。自2023年8月发布神行超充电池，到今天发布神行PLUS，宁德时代用8个月时间，再次刷新磷酸铁锂电池纪录。宁德时代首席科学家吴凯博士1000km超长续航，真正让出行无忧神行PLUS电

北极星储能网讯，4月26日，华软科技发布《关于终止投资建设锂电池电解液添加剂项目的公告》。根据公告显示，华软科技决定终止年产12000吨锂电池电解液添加剂项目和年产6000吨氟代碳酸乙烯酯（FEC）锂电池电解液添加剂项目。据了解，2021年，华软科技控股子公司北京奥得赛化学有限公司的全资子公司武穴

距离宣布将斥资35亿元投建年产8.9GWh储能锂电池项目过去整整一年时间，黑芝麻日前表示将“暂缓”该项目建设。有业内人士道出其中原委：其跨界储能之路并不顺畅。对此，黑芝麻解释称“2023年下半年起，新能源电池市场形势发生重大变化”，公司“不敢冒进推进，暂缓项目建设，等待最佳实施机会”。这与一

北极星电池网获悉，来自木垒县融媒体中心的消息显示，4月23日，新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州木垒县2024年第二批重点项目集中开工。据悉，此次集中开工14个重点项目，总投资29亿元。其中年产2GWh锂电池项目开工。据了解，该项目由新疆宁迪新能源科技有限公司投建，总投资4.99亿元，项目建成后预计年

北极星电池网获悉，据滁州市人民政府发布消息，4月24日上午，星恒电源（滁州）年产4GWh锂离子电池项目开工仪式在中新苏滁高新区举行。据悉，该项目总投资18.3亿元，将于今年9月完成厂房建设，12月竣工投产，建成投产后可实现年产值约23.4亿元。

动力电池出货量同比增长19%三元动力电池市场占比超30%高工产研锂电研究所（GGII）初步调研数据显示，2024Q1中国锂电池出货量200GWh，同比增长18%。其中动力、储能电池出货量分别为149GWh、40GWh，同比分别增长19%、14%。分技术路线看，2024Q1动力三元电池出货量47GWh，在动力电池中占比32%，较2023年提

4月23日，木垒县2024年第二批重点项目集中开工。据了解，本次集中开工的项目中，包含两个新能源项目，分别是泰胜风能年产10万吨级风电塔筒项目和新疆宁迪新能源科技有限公司动力锂电池项目。其中，动力锂电池项目总投资4.99亿元，项目建成后预计年产值为10亿元，可年产2GWH动力储能电池，新增就业岗位2

北极星储能网讯，据厦门海关统计，截至今年3月底，福建省锂电池累计出口3002亿元，其中一季度出口250.59亿元，占全国同期锂电池出口总值的26.74%，居全国首位。对拉美、中东国家等新兴市场出口保持强劲增长态势，10年来平均增速分别为521.64%、50.10%。

近日，安徽理士年处理5万吨废旧锂电池综合利用项目开工，该项目位于濉溪经济开发区，总投资15亿元，固定资产投资13.3亿元，由安徽理士电源技术有限公司投资建设，总建筑面积30万平方米，新建年处理5万吨废旧锂电池清洁回收综合利用生产线。

北极星储能网讯，4月23日，中钠储能甘肃基地落成投产仪式在正宁县举行。据了解，中钠储能甘肃基地项目由昆山金鑫新能源科技股份有限公司投资建设，总投资约10亿元，于2023年3月开工建设。一期计划建成年产3GWh储能生产线和年产1GWh锂电池生产线，二期计划建成2.2GWh石墨烯钠离子电芯生产线。

日本光学特殊玻璃制造商ohara近日推出了一款新型锂离子传导性玻璃陶瓷“LICGCPW-01”，将这种材料微量添加到正极中，可以使锂离子电池寿命提高4倍。本文来源：微信公众号DT新能源材料ID：DTNewEnergyMaterials“LICGC”系列无机氧化物固体电解质是ohara于1995年开发的，该电解质不仅具有高离子传导率，

[锂电池回收迫在眉睫]锂电池因其高能量密度和长循环寿命，被广泛应用于便携式电子产品和电动汽车中。锂电池的使用寿命大概为5-10年，而未来五年的锂电池产量预计将达到每年几百GWh。这意味着，在未来几十年中大量的废弃锂电池将会产生，使得锂电池的回收迫在眉睫。（来源：微信公众号“学研资讯”作者

对于锂离子电池来说，通常使用的正极集流体是铝箔，负极集流体是铜箔，为了保证集流体在电池内部稳定性，二者纯度都要求在98%以上。随着锂电技术的不断发展，无论是用于数码产品的锂电池还是电动汽车的电池，我们都希望电池的能量密度尽量高，电池的重量越来越轻，而在集流体这块最主要就是降低集流体

随着国家补贴政策向更高续航里程的电动汽车倾斜，电动汽车厂商也对上游的动力电池厂商在能量密度上提出了更高的要求。在这样的背景下，比容量更高的NCM523和NCM622材料开始逐渐在动力电池上普及，对于三元材料而言，Ni元素含量越高则可逆容量也就越高，然而更高的Ni含量也会带来一系列的问题，例如Ni4+

氢氧化锂主要用于电池、润滑脂等领域。历史上，氢氧化锂主要用于润滑脂行业，作为机械设备、汽车等的润滑脂，润滑脂行业用氢氧化锂的量一度占氢氧化锂用量的60%。随着锂电、电池材料行业的迅速增长，电池材料对氢氧化锂的需求不断增长，到2016年电池行业消费的氢氧化锂约占60%，润滑脂行业的需求占比已

近期，锂电池中游有了一波大级别的上涨，高镍三元板块涨幅最大。为了提升能量密度，电池高镍化是大势所趋，这一点毋庸置疑。但与市场不同的是，我们认为除了正极材料以外，电池高镍化后电解液环节的价值量和附加值也会有很大的提升，甚至可能不亚于正极材料从523到811的变化，应该加强重视!电池高镍化

由来已久的锂电池正极路线之争还在继续，但在一些专家看来，未来三元电池将成为主流路线。随着新能源汽车的需求爆发，动力电池续航里程低等问题也逐渐暴露。今年来，多个部门发布文件，重新修订动力电池的续航里程、能量密度标准。其中，工信部发布《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)(

据悉，NEC、田中化学研究所、积水化学工业近日宣布，三家公司与日本产业技术综合研究所(简称产综研)共同开发出了使用新型铁锰类正极的新一代锂离子充电电池。该电池的特点是能量密度高达271Wh/kg。与已在固定式蓄电系统及车载用途实现实用化的、采用锰尖晶石类正极的锂离子充电电池相比，这一能量密度约相当于其1.7倍。NEC还开发出了导电剂使用碳类材料—碳纳米角等的氧化硅类负极，为配合铁类氧化物正极调整了成分。NEC和积水化学工业共同开发出了含有耐高电压性出色的氟化醚的电解液。研发人员将采用铁锰类正极的锂离子充电电池充电至最高4.5V，确认可稳定工

基于三元材料为正极的动力锂离子电池具有以下特点：1、正极为三元材料，负极为人造石墨与其他先进负极材料的混合体。2、叠片式软包装工艺，该结构电流集流均匀、散热性好、提升了电池倍率性能。3、采用专利技术处理的隔膜，提高了电池本体安全性，单体电池及模块经过跌落、挤压、针刺、热箱、过充过放等安全性评价试验，满足中国有关电池的标准法规要求。4、特殊的隔膜材料提高了隔膜的保液能力及孔隙率，减小电池内阻。以1倍率电流充放电，放电深度为DOD80%的情况下进行测试，3000次循环后，容量仍能保持在85%以上。5、25Ah动力电池的重量比能量为160Wh/kg，比磷酸铁