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任何奇怪的事情,发生在中国似乎都不足为奇,正在崛起中的新能源汽车行业就存在这样一个奇怪的现状。一方面新能源汽车销量大增,动力电池存在较大的缺口,能用的电池恨不得都用上;另一方面安全事故频出,在旺盛的动力电池订单需求下,很多老的问题在被掩盖的同时,新的问题也在积累。
中国新能源汽车行业就如同是被打了一针兴奋剂的虚胖子,看似强大,在产业链匹配上却存在着严峻的问题。
特别是近年来一系列的电动汽车起火爆炸等事故接连发生,更是给业内敲响了警钟。快速激活的市场需求也让上游零部件供应难题开始逐渐暴露,同时涉及到动力集成、电池、电机、电控等供应链上技术协作不足更是令人反思。
为摸清当前中国新能源汽车行业发展的现状和当前所遇到的瓶颈,高工锂电、高工电动车在2015年10月发起了“2015中国新能源汽车全国调研巡回”活动,在从南往北走访调研了比亚迪、五洲龙、广汽、厦门金龙、金旅、北汽福田、北汽新能源、一汽、长城汽车、宇通客车、中通客车、安凯客车、奇瑞汽车、江淮汽车等涉及新能源汽车业务的整车企业。
高工电动车调研团队在调研过程中发现,几乎所有的车企都指向了这样一个事实:国内动力电池企业的单体电芯跟三星、LG等国际锂电巨头的差距不大,但是在PACK成组之后则存在明显的差距,无论是一致性、倍率性能还是循环寿命都有较大差距。
“日韩企业的基础研发实力相比国内要更强些,技术装备上自动化程度更高,因而一致性更好。”北京新能源汽车股份有限公司工程研究院总师俞会根认为,日韩企业在锂电池的基础性研究方面投入大、企业少而集中,供应链匹配也相对更为完整,对比中国企业的确有很大优势。
事实上,除了技术上的差距,在成本上国内的动力电池企业似乎也捞不到多少便宜。从供应链得到的信息显示,三星和LG给国内整车厂的供货价格甚至比国内电池厂的还要低得多。而随着三星在西安,LG在南京电池厂建成后产能的释放,势必会给国内动力电池企业带来更大的冲击。
在此背景下,留给中国新能源汽车产业链整合提升的时间真的不多了。为引导中国新能源汽车行业产业链加快协作整合,2015广州国际电动汽车产业峰会将于11月20-21日举办,由高工电动车联手贸促会、广汽集团共同承办。论坛将围绕电动汽车的市场前景、产业链得失、续航里程与安全等多方面展开高峰对话。
从高工电动车组委会获悉,11月20日,2015广州国际电动汽车产业高峰论坛有三场,主题分别为“新能源汽车进入新时代”、“自主品牌车企突围:技术+供应链+商业模式”及动力电池“黄金时代”到来了?在11月21日将举办第四场主题演讲“纯电动车的安全症结”。
值得一提的是,北汽新能源、广汽集团、比亚迪、长安、上汽集团、东风扬子江、中兴新能源汽车、宇通客车、安凯客车、厦门金龙等众多车企,宁德时代新能源科技有限公司(CATL)、中航锂电、超威动力、恒宇新能源等动力电池企业,都将参加本次论坛。
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