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9月29日,国务院常务会议上着重强调了确定支持新能源和小排量汽车发展路径。按照国务院常务会议要求,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。为落实国务院9月29日常务会议精神,10月26日北京进行的新一轮小客车摇号与以往不同,新能源车指标无需摇号,全部直接配置。
据了解,继国务院对外发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》后,国家发改委、国家能源局、工信部、住建部四部委又联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020年)》,明确提出到2020年要完成为500万辆电动汽车配套相应规模的充电基础设施建设。《指南》不仅提出了我国“十三五”阶段充电基础设施发展的总体目标,而且还提出了分区域和分场所建设的目标与路线图。
在政策的催化下,各路车企都在加码新能源汽车的研发和投放。未来,新能源车或许迎来最好的发展时机。
北京取消摇号销量平稳
在北京一些销售新能源汽车的4S店,尽管新政策并未立即带来销售的大幅爆发,但这几天前来咨询的消费者明显增多。
北汽新能源汽车今年前三季度的销量为11247辆,市场占比超过25%。据北汽新能源的相关人员介绍,新一期新能源汽车摇号暂时取消后,这几天咨询量和购买量都骤升,“新规刚公布的前两天时间里,一共销售了120辆车,而过去平均一周的成交量才200辆。”比如目前北汽的EV160,补贴后的价格最低仅9万多元/辆,市场反应非常好。另外还有适合商务使用的车型EV210,售价24万多元/辆,也颇具竞争力。
北京新能源汽车营销有限公司营销传播部总监助理李奇表示,新政策公布后市场的反应会有一段滞后期,这从近来到店人数和电话咨询量就能看出来,预计随后销量也会跟上来。
江淮汽车今年前3个月在北京地区终端销量2269辆,批售量2800辆,占江淮整体新能源汽车销量大约40%。江淮汽车新能源营销部部长雷兵也认为,北京取消摇号政策具有积极意义,他预计短期订单数量有望进一步增长,“现在北京地区下单后提车的周期已经达到10天到20天,估计以后会更供不应求。”
比亚迪对新政策的预期则比较谨慎,相关工作人员表示,今年前9个月比亚迪在北京的销量尚不足1000辆,在比亚迪新能源车整体销量中占比还不到十分之一。“由于只有纯电动车型能在北京销售,北京还不是我们的主战场,所以取消摇号影响不大。”
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