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随着北京2000辆新能源车电池已过五年质保期,新能源车动力电池回收成为扑面而来的新难题。昨日,北京商报记者从2015中国节能与新能源汽车成果展获悉,新能源车动力电池回收国家标准将于今年底或明年初出台。由于传统回收模式只能解决较低保有量情况下的电池回收,眼下北京新能源车保有量已接近15万辆,国标的出台能否对未来新能源车市场形成重大利好备受瞩目。
标准:各执一词
对于新能源车动力电池回收国家标准制定情况,北京商报记者从相关人士处获悉,截至目前,针对新能源车动力电池回收国家标准,相关部门已经组织新能源汽车企业、专家进行了2-3轮的商讨,其中,讨论重点在电池回收的安全检测以及回收过程中的费用承担问题。
据了解,目前国内新能源车动力电池回收主要涉及电池生产厂商、整车企业、回收利用企业、消费者等相关主体,由于缺乏相关标准,新能源车动力电池回收利用的责任主体以及各方回收过程中的费用承担都尚未明确。
深圳市沃特玛电池有限公司副总经理饶睦敏在接受北京商报记者采访时表示,关于责任主体以及费用承担比例的问题,现在各方都有说辞。“电池生产企业认为,他们将动力电池卖给整车企业,回收的费用就应该由整车企业负责;整车企业认为,电池被消费者使用几年,如果回收的话,整车企业和消费者应共同承担费用;而消费者则认为,自己电池被回收,整车企业与电池生产商应给予一定补贴。”饶睦敏说。
另外,对于动力电池回收的安全检测。饶睦敏表示,动力电池出保后,可以按照生产厂商、损耗程度进行分类处理。如果动力电池损耗程度高,则直接分解处理;如果损耗程度低,则想办法进行二次利用。
公开资料显示,虽然我国曾先后制定《危险废物污染防治技术政策》、《废电池污染防治技术政策》等相关法律法规,但目前并没有针对车用动力电池回收利用处理的专门立法,这制约了车用动力电池的有效回收利用。
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卸掉沃特玛这个大包袱之后,坚瑞沃能的自救之路依然长路漫漫。近日,坚瑞沃能(300116)发布2019年年报,报告期内公司实现营收5.43亿元,同比减少86.4%;实现归属于上市公司股东的净利润2.95亿元,扭亏为盈,同期增加107.5%。坚瑞沃能表示,公司实现扭亏为盈主要来源于破产重整预期会产生债务重组收益
继沃特玛之后,又一家新能源动力电池企业被申请破产清算。*ST猛狮(002684.SZ)11月20日公布公告,公司全资子公司湖北猛狮新能源科技有限公司(以下简称“湖北猛狮”)于近日收到湖北省宜城市人民法院的《通知书》,根据债权人湖北宜城农村商业银行股份有限公司(以下简称“湖北农商行”)的申请,湖北省宜城
坚瑞沃能发布公告,11月15日已收到深圳中级法院于2019年11月7日出具的民事裁定书((2019)粤03破申410号),深圳中院裁定受理自然人黄子廷对沃特玛的破产清算申请。公告显示黄子廷以沃特玛不能清偿到期债务为由,向法院申请沃特玛破产清算。深圳中级法院裁定:受理申请人黄子廷对被申请人深圳市沃特玛电
摘要:沃特玛的倒下给国内动力电池企业提供了一个警醒,而谁会是下一个“沃特玛”呢?(来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb)眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了。自“暴雷”以来,尽管沃特玛一直在寻找各种方法积极自救,但依然逃不过没落的命运。在负债近200亿的压力下,破产清算
深陷债务危机的坚瑞沃能破产重整事项有了新的进展。11月13日晚间,坚瑞沃能发布公告称,深圳市中级人民法院于2019年11月7日裁定受理黄子廷申请深圳市沃特玛电池有限公司(以下简称沃特玛)破产清算一案。“目前公司还没有接到正式的法律文书,但在法院的网站上已经可以查到。”坚瑞沃能相关负责人对《
11月4日,陕西坚瑞沃能股份有限公司发布公告承认,“公司存在因重整失败而被法院宣告破产的风险,由此将带来公司股票终止上市的风险。”本文来源:投资者攻略微信公众号ID:touzizhe588作者:王学斌实际上,10月27日晚间,公司发布的三季报也很不乐观,该公司前三季度实现营业收入4.3亿元,同比下降87.
摘要:事实上,自从沃特玛“暴雷”两年多来,基站储能领域就一直是其最大的出海口,高工锂电从多家相关企业获悉,沃特玛电池被以“抵债”的形式大量涌向中国铁塔,一度成为国内通信基站储能领域最大的“供应商”。(来源:微信公众号“高工储能”ID:weixin-gg-ess作者:周译)自从债务危机爆发以来,
北极星储能网获悉,坚瑞沃能与航天柏克签署《战略合作框架协议》,未来5年内将合作提供锂电产品开发、生产、销售、售后服务于一体化解决方案,拓宽终端市场,同时坚瑞沃能将向中国铁塔供货沃特玛品牌电池,双方联合打造中国铁塔优质供应服务商。9月23日,坚瑞沃能发布公告表示,为加强双方在锂电应用综
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