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毫无疑问的,2015年对于国内的新能源车市场而言是一次大爆发的过程。在车市整体遇冷的情况下新能源车这一细分市场却逆势上扬,屡屡刷新销售记录。根据中国汽车工业协会的数据显示,今年1-10月,我国新能源车累计销售171145辆,同比增长2.9倍。其中,纯电动汽车销量为11381辆,同比增长3.9倍。插电式混合动力车型销量为57335辆,同比增长1.8倍。得益于中国汽车市场庞大的市场规模,我国的新能源车市场也顺理成章的成为了世界第一大新能源车市场。而在本届的广州车展上,展会方独立开辟的新能源车展区也对2015年火热的新能源车市场进行了一次总结,吸引了大量自主品牌新能源车的入驻。而整个新能源车市场以及新能源车产业也都呈现出了一幅欣欣向荣的景象。
不过,当笔者冷静下来去仔细研究目前我国的新能源车现状以及所呈现出来的发展路线时,笔者竟然多多少少的感到了一丝担忧。而这一丝担忧的由来就是目前新能源车市场的发展方向似乎并没有完全被市场主导。
2015年是我国十二五规划的收官之年,根据十二五规划,我国的新能源汽车产业应完成起步阶段。所以在最近几年里,国家以及地方政府出台了一系列鼓励新能源车发展的政策,由此也构成了我国新能源车产业的政策体系。在市场方面包括新能源车购车补贴、车辆购置税减免、车船税优惠等政策。而以北京、上海等为代表的地方政府也出台了限购令下对新能源车辆的优惠政策。而在产业方面则制定了相应的产业扶持政策,比如在计算企业平均油耗时将新能源车销量按实际销量的三倍计算。同时鼓励产业技术创新、鼓励充电设施建设等。在技术标准方面,我国也统一了和德国的纯电动车型充电接口标准。在相关政策和标准的扶持下,以充电式纯电动动力为主的零排放新能源车以及插电式混合动力车型开始获得了长足的发展。可以说,我国现在的新能源车市场所取得的成绩以及新能源车产业迎来的起步都是在政府的相关政策下主导的。
那么这样的模式下问题出现在哪里呢?出现在以充电为主的纯电动模式忽略了混合动力系统的作用以及忽略了目前世界新能源汽车产业的发展路线。
为什么说我们的新能源车政策忽略了混合动力系统的作用呢?这一点咱们从正在举办的广州车展上就可以看出端倪,新能源展区云集了一系列的自主品牌纯电动车型,看上去的确是高大上的组合,不过在这些品牌旗下却鲜有混合动力的产品。依笔者看来,传统内燃机动力和电动动力之间的关系并非是一刀切的关系,因为这其中涉及到整个汽车社会运行模式的变革。未来最有可能取代传统内燃机动力的应该是混合动力汽车。
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北极星储能网获悉,12月29日,国家市场监管总局官网发布消息,东风本田汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2023年3月31日起召回以下车辆:东风本田汽车有限公司召回2018
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