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当下越来越多车企正变着花样玩汽车共享,但是具体路径已经开始分化。以宝马DriveNow和奔驰car2go为代表的项目仍在围绕共享车辆本身去谋求整体项目盈利,以丰田Rakumo为代表的汽车共享项目则从一开始就带着销售的目的,法系车代表的雷诺则是致力于电动汽车的共享。
不过,略让人意外的是,此前有外媒爆料雷诺已将自己试运营还不错的共享项目系统,转售给了一家管理公司,车云菌一直想探究这背后的原因,最近与来华的雷诺创新总监Jean Grebert进行了简短交流,他首次回应了这一问题,并分享了雷诺对未来新型城市交通的布局及看法。
出售背后的“示范”与“效率”考虑
2012年,雷诺在巴黎郊区的圣康坦市投放了50辆Twizy电动车,用以探索电动车自助租赁项目。从技术本身来看,这是一个非常开放的系统,用户可以通过智能手机的APP进行预约,并到选定的地点去提车。从项目投放时间以及车辆投放规模来看,虽然跟宝马DriveNow和奔驰car2go相比,并不占优势,但是却以电动车这一标签成功吸引众多人的关注。不过,项目结束后,雷诺很快就将该系统出售给了一家专业管理公司继续运营。
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北极星储能网获悉,5月30日,盛弘股份发布公告,召开特定对象调研活动,主要讨论了国内充换电市场和储能行业的发展趋势。盛弘股份认为,随着新能源车保有量的提升,充电基础设施逐步完善,快充领域的渗透率有望进一步提升,充电桩市场将从重建设速度转向高质量发展。同时,政策的支持也将推动充电桩市
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