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一、 背景
上海汽轮机厂的超超临界汽轮机66/1000MW机组,EH油箱的两台控制油泵安装在EH油箱的盖板上，采用立式浸入式柱塞泵。这种方式的油泵在长期运行后，有部分电厂发生主备泵切换时间过长，超过4s，超出了蓄能器维持油压的时间，导致油压下降跳机的工况。油泵的进油口没有设置吸油过滤器，油箱油质不好，柱塞泵的滑靴和配油盘易磨损，还会使调压机构造成堵塞致使压力波动。另外，油泵在油箱盖板上，油站上部安装2套风冷却器以及诸多管路，顶部未设行车。如果想更换油泵必须在现场搭脚手架，用手动葫芦进行装拆，费时费力。而且运行中更换主油泵会污染油质，威胁机组的安全运行。
为此, 上海汽轮机厂对EH油箱进行了优化设计，将油箱抬高,EH油泵改为卧式泵,安装在油箱下部.油泵进口增设过滤器。对于已经运行的机组，，进行优化改造，可以有效的避免主备泵切换时间过长油压下降和检修不便的情况。
二、 改造方案
原控制油泵为开式轴向柱塞变量泵，最大输出流量为68L/min，正常工作压力为16MPa，电机为22KW的电机，转速为1450r/min。
改造后采用卧式柱塞变量泵，最大输出流量为108L/min，正常工作流量84L/min，正常工作压力为16MPa，电机为30KW的电机，转速为1450r/min。
改造后的控制泵流量相应增大，电机功率相应增大，在系统大量用油时，缓解蓄能器补油的压力。
现场移除旧的泵-马达，安装好新的泵-马达后，敷设马达的动力电缆时，根据现场电缆容量，确认是否需要更换电缆。
两种泵-马达的参数详见表1：
表1改造前后控制油泵-马达参数表
控制泵-马达固定在油站侧面油盘上，泵的吸油口通过吸油滤器和截止阀与油箱相连，泵的出油口连接至油箱的控制块A、B处，泵的泄油口连接至油箱盖板上，见图1和图2。
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