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如果中国新能源汽车产业这时又跑去跟外企学、跟外企合资,那必然又会落在后面,最终被越落越远,永远是他国汽车产业的一个“附庸”。
在2009年之前,中国的新能源汽车产业基本处于科研阶段,以科技部为主力。从2009年开始,新能源汽车作为一个正式命题被提到日程上来,财政部、科技部、工信部、发改委等部委积极参与谋划。尤其是2010年之后,新能源汽车成为七个战略性新兴产业之一,相关各方的积极性增加,注意力也更为集中,有了更多的资金投入与专项研究。
在政府的支持与市场的广泛参与下,中国新能源汽车逐渐进入快速发展车道。据工信部发布的数据,2015年1~10月,中国新能源汽车累计生产20.69万辆。其中,纯电动汽车14.64万辆,插电式混合动力汽车6.05万辆,增长势头强劲。
但就总量来讲,中国新能源汽车产业仍然处于培育期。现在看来,到2020年以前都不太可能形成一个正常的可自我持续的市场,需要政府的进一步扶持。打个比方来说,目前的中国新能源汽车产业就像孩子一样,仍在未成年时期,不能独自运作,需要关注、需要呵护、需要教育投入,以确保它可以发展成为一个健全的产业。
在培育过程中,政府部门需要时刻关注中国新能源汽车产业是否掌握了核心“技能”以及掌握了什么样的核心“技能”,因为这是立足之本。发展新能源汽车实际上不是看到底推行了多少数量的整车,而是需要这个产业能够真正具备自主发展的竞争力,其中,最核心的关键技术是电池、电机和控制系统。在这几方面,中国新能源汽车产业有潜力,但依然有很长的路要走。若想在未来的国际新能源汽车格局当中有分量,中国新能源汽车在量和质两方面都要有长足的进步与提升才行。
超越传统汽车制造业
从国家层面来讲,新能源汽车产业发展主力其实不应该是政府,是市场才对,但是作为战略性产业之一,汽车绝对不是一个任由企业自由发展的产业,因为它体现了一个国家的核心竞争力。就像2009年通用汽车申请破产保护后,美国政府迅速出手把它养活了再送出来,为什么?因为这个产业如果倒掉了,国家竞争力会有巨大损失。
坦率地讲,中国的传统汽车制造业并没有能够体现出核心竞争力。我们不妨把产业竞争比作一个长跑比赛,传统汽车领域的长跑比赛虽不能说已接近尾声,但已经起跑了很长一段时间。在这段时间内,中国是一支落后的团队,甚至只能通过合资方式跟其他选手“绑”在一起,在利润方面分得一杯羹。
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北极星储能网获悉,7月8日,国家市场监管总局官网发布消息,玛莎拉蒂(中国)汽车贸易有限公司自7月8日起,召回部分进口吉博力、莱凡特混合动力汽车,共计74辆,涉汽车变速箱线束、电池正极固定点螺栓等处问题。原文如下:玛莎拉蒂(中国)贸易有限公司召回部分进口吉博力、莱凡特混合动力汽车日前,玛
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北极星储能网获悉,6月24日,国家市场监管总局官网发布消息,因车辆未安装监测燃油加注口盖板位置的传感器及其线束,且发动机控制模块(PCM)中的诊断程序未正确与该硬件配套。这将导致车辆燃油加注口盖板未被关闭时,仪表板上的故障指示灯(MIL)不会点亮,油箱盖可以在未完成油箱内压力平衡的情况下
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