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燃料电池汽车具有清洁环保、能量转换率高等特点受到广泛关注。有机构预测,2030年以后,新能源汽车市场将以燃料电池汽车为主,理想目标是实现动力燃料电池汽车的普及。《电池中国》网认为,燃料电池汽车市场是一座等待挖掘的富矿,但目前相关核心技术突破缓慢,产业化模式迟迟未定型,燃料电池汽车发展步入市场化导入期。
2015年4月,国家财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,对纯电动汽车、插电式混合动力汽车的补助标准实施退坡机制,但对氢燃料电池汽车的补助标准并未进行下调,甚至个别车型还有所提高。
燃料电池汽车始终受政策青睐
文件指出,氢燃料电池各类汽车到2020年补贴不退坡,且补贴金额提升至2013年水平,这样的补贴力度体现了对先进技术的预判。全国乘用车市场联席会秘书长崔东树认为,由于多方面原因,氢燃料电池乘用车即将进入市场化导入期,为支持研发和生产,补贴金额提升和补贴时间延长将有利于我国氢燃料电池汽车的市场化导入。
我国非常重视对氢燃料电池汽车的研发和推广工作。早在2000年,科技部就开始对国内氢燃料电池汽车基础技术的研发给予支持,北京奥运会期间已有少量示范运行车辆投入使用。2012年,同济大学、清华大学、中科院大连物理化学研究所、上汽、一汽等发起成立了中国燃料电池汽车技术创新战略联盟,支持氢燃料电池汽车的发展。
在近日召开的新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会上,国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高提出,到2020年,燃料电池汽车将实现商业化发展。
无论是纯电动技术还是氢燃料电池技术,都是汽车行业未来发展的方向。相比之下,氢燃料电池在解决污染排放和替代能源问题上更被看好。国内在氢燃料电池研发方面有优势的企业应借助国家政策的持续支持,加快氢燃料电池技术的研发与储备。
国家层面的政策扶持产业发展的趋势越来越明显,除已知车辆补贴和加氢站奖励持续不变外,类似氢燃料补贴的相关政策也有可能进入酝酿期,降低燃料电池汽车的使用成本,及氢基础设施的运营成本,吸引更多的社会资本投入燃料电池汽车的推广。
在相关政策的指导下,越来越多的地方政府开始积极推广地区性燃料电池汽车产业的发展,制定产业发展规划,整合地方资源,从整车到零部件,从终端产品到原材料,大力扶持相关企业,推动地区燃料电池汽车的产业化。
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