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主动配电网中由于分布式电源出力的间歇性、网架的灵活调整以及需求侧的主动管理, 其运行特性和无功电压特性与传统配电网有着显著的差别。加强主动配电网无功电压控制的理论研究和方案探索, 对适应未来分布式电源大规模接入以及增强配电网的主动管控技术具有重要意义。
1研究背景
目前, 全球的能源压力和环境问题变得越来越突出。传统化石能源不可再生, 未来将不可避免地逐渐枯竭, 同时还产生“温室效应”、“酸雨”、“雾霾”等严重的环境问题。因此寻找新型能源辅助甚至取代传统化石能源成为当前能源问题解决的突破口, 由此而诞生的分布式电源(Distributed Generation, DG)技术, 将成为清洁能源利用的主要形式和智能电网发展的重要方向。
为适应高渗透率、大规模分布式电源的接入, 国内外学者正积极开展智能电网背景下的具有一定调节能力的主动配电网(Active Distribution Network, ADN)技术研究。国际大电网会议对于主动配电网的定义可以简单概括为: 主动配电网是一个内部具有分布式能源, 拓扑结构可灵活调整, 具有主动控制和运行能力的配电网。具体而言, 主动配电网通过结合先进信息通信、电力电子及智能控制等技术, 使得配电网中的分布式电源具有可控性、网络拓扑可灵活调节、具有较为完善的可观性、能够实现协调优化管理的管控等功能。
作为主动配电网运行的核心工作之一, 主动配电网通过跨电压等级的无功电压控制, 在满足电力用户负荷需求的条件下, 主动地对并网分布式电源、储能、有载调压变压器、无功补偿等设备的运行进行优化与控制, 从而达到灵活控制系统供电电压, 改善无功电压运行水平, 降低设备电能损耗的目的。然而, 分布式电源出力的波动性、需求侧管理的加强和拓扑结构的主动调整使得配电网的无功电压特性变得复杂多变, 因此, 深入开展主动配电网的无功电压机理及适应其特性的控制策略研究, 对于实现无功电压的主动控制, 更好的接纳分布式电源, 从而提高配电网的自动化和主动管理水平具有十分重要的意义。
2主动配电网的无功电压特性
尽可能地消纳分布式电源、并对其进行主动控制是主动配电网的最显著特征。从稳态层面来说, 小规模分布式电源的接入会局部影响配电网的无功电压特性, 而主动配电网的高渗透率分布式电源接入却会影响配电网全局的无功电压特性。分布式电源对配电网电压分布的影响程度与其出力、接入位置、接入模式、功率因数相关联。从暂态的层面而言, 当分布式电源启停或者出力变化时, 常常会造成系统电压波动, 而分布式电源接入后潮流的快速波动, 则会引起线路上的无功损耗和电压损耗的相应变化, 不同分布式电源在实际运行中对配电网的无功电压特性影响也相应不同, 特性复杂多变。
随着阶梯电价的逐步实施以及电动汽车之类的新型负荷的逐步推广, 配电网的需求侧管理越来越走入人们的视线, 对负荷进行主动管理是主动配电网核心理念的又一重要组成部分。从原理上来说, 加强需求侧管理更有利于实现源荷平衡, 减小配电网中的无功损耗和电压损耗。而从对配电网运行的影响角度, 负荷调整又与分布式电源接入有所不同, 分布式电源的出力随气候和时空分布因素变化的波动性更剧烈, 突变性更强, 相对而言可调负荷的变化幅度和速率较为缓和, 可控性更好, 同样将从正反两个方向影响到配电网的无功电压特性。
电动汽车行业日渐兴起, 其充电时间具有一定的灵活性, 可从协议供电和阶梯电价两方面入手, 使其成为主动配电网中负荷响应的重要一环。当电动汽车规模接入电网时, 其无控制充电行为将会对电网造成冲击和扰动, 而有序的充放电则有助于电网的经济运行。由此, 车辆到电网(vehicle to grid, V2G)技术应时而生, 即电动汽车忙时则充电从电网获取电能, 闲时则放电接入反哺电网。V2G技术的产生和发展增强了电网对电动汽车的有序和有效管理, 引导着需求侧主动管理的进一步发展。也有学者在V2G的基础上提出了电池到电网(battery to grid, B2G)技术, 大大拓宽了该领域研究的范畴。
综合以上因素, 主动配电网的无功电压特性变得更为复杂, 具有广范围、多变量、高维度的特点, 想要更好地消纳分布式电源并对配电网进行有效的主动控制, 必须要对多因素作用下的主动配电网无功电压特性有进一步的研究。
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