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“车车不一致、车桩不一致、桩桩不一致”,三个“不一致”制约着新能源车驶上康庄大道。尽管国家扶持重点一再倾斜,但充电难问题仍是当下新能源汽车发展的最大掣肘。
抢在2015年底前,国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等五部委发布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议等5项国家标准。这意味着,新标准出台后,充电桩企业要按照新国标设计制造产品。
对于新国标的出台,车主们不免期盼:是否今后充电桩标准将全国统一,我的新能源车终于可以开到哪儿充到哪儿了?
焦点一:“非标”充电桩谁来收场?
2011年,国家相关部门曾发布电动汽车充电接口等4项标准,基本统一了充电桩的物理接口,在参与新国标制定的北京电庄科技有限公司CEO先越看来,新国标的重点在于统一了充电桩的通信协议,“首先是充电的兼容性问题,也就是说车主找到桩之后能充上电;第二是信息的互联互通,用户要通过某个平台,知道充电桩在哪,充电桩运营商之间也需要平台来解决充电桩的位置信息、状态信息、设备信息;第三是交易的互联互通,每个运营商都有自己的App、充电卡等,需要解决不同充电平台统一交易方式的问题。”
在先越看来,即便充电接口终于在硬件和软件层面实现了统一,但充电桩不统一、车主不方便,仍是资源浪费。
据最新数据显示,目前全国已建成充电站3600座,公共充电桩4.9万个,对于这些已经在用的“非标”充电桩该如何处理?先越告诉记者,有两种办法,一种是改造,一种是回收,但主要的趋势还是改造。目前充电桩分为三类,一类是像国电这样国有企业的充电桩有较充裕的资金改造;第二类是民营企业的充电桩;第三类是私人充电桩,改不改造取决于个人意愿。
于是,问题来了,改造的钱究竟谁来出?“现在,数量庞大且标准各异的充电桩、充电站改造升级成本的负责主体尚不明确,这或许会成为汽车企业和充电桩企业互相推诿的关键点。”上海赛特康新能源科技有限公司总经理庞雷向《IT时报》记者表示。
实际上,新国标的发布不仅意味着充电桩的改造,也意味着新能源车的改造。根据新国标,新能源车既要改造软件上的通信协议,又要改造硬件上的控制导引电路。而对于现在已经使用新能源车的车主来说,虽然是否改造取决于个人意愿,但很有可能发生没有改造过的新能源车不匹配升级过的公用充电桩的情况。国标委相关负责人曾表示,对于通信协议,新旧标准存在一定的不兼容,已有产品需进行软件升级,方可实现和新标准的兼容。
焦点二:未来普及自助充电站,安全很重要
除了兼容性,安全性也是新国标的重点内容。记者了解到,新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等要求,细化了直流充电车端接口安全防护措施,明确禁止不安全的充电模式应用。
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