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“这电动车,能跑多快?”“这电动车,几年换一次电瓶,换一次几万块钱?”一般的新能源车用户和销售被问及最多的,基本上就是这三个问题了。其中跑多快和跑多远都好解决,基本上跑几圈就能估测出来了。而电池寿命,却不是简简单单试试车就可以知道的。有点汽车维护经验的人都知道,电瓶,属于传统汽油车的易耗部件,平均寿命3年左右,到了就需要更换。一块小小的汽车电瓶就得几百块钱,电动汽车上动辄几百公斤的电池,岂不是天价了?几年辛苦充电省下来那点钱,还不够换电瓶的呢!持类似观点的人并不少,而参考电瓶这个配件的寿命,似乎也有那么一些道理。那么,电动汽车的电池是否真的如传言中那么不堪呢?让我们先从主流电池的类型说起。
一、动力电池的分类
目前用在汽车上的动力电池,大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池仅丰田的非插电混动车中使用,不适合作为单独的动力源;铅酸电池主要运用在低速电动车,也就是俗话说的“老头乐”;锂电池是使用最为广泛的电动汽车动力电池。锂电池根据材料的不同,又分为许多种,目前应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。市面上采用锂电池的车型基本都是这两种电池。
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北极星储能网获悉,7月16日,华自科技披露,今年锂电业务增速明显,自去年12月以来,锂电新增订单近十亿元,主要客户包括宁德、赣锋、欣旺达、鹏辉等头部锂电厂商。目前,国内动力电池及储能电池领域的固态产线仍处于试验阶段,尚未有固态电池量产线落地。公司子公司精实机电一直在推进固态电池技术更
今年3月,国家发展改革委等四部门联合印发《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》,正式确定上海市、常州市、广州市等9个城市为首批试点城市,同步公布30个试点项目。《能源评论》派出多路记者,前往济南、成都、广州、深圳等地,实地探访车网互动项目,了解规模化试点的进展。在济南,我们来到
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