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【摘要】在电动商用车领域,电池单体材料中的磷酸铁锂和三元材料一直被拿来进行比较,孰优孰劣一直争论不休,两种材料的特点和优劣性不是我要谈论的重点,我要谈的是在历史影子中的答案。
先来回答下这个问题:三元材料是否该退出电动商用车舞台呢?我认为不应该。
2015年乘着国家扶持政策的春风,新能源汽车市场行情气势如虹,纯电动、混合动力、插电式混合动力等车型迅速走红,成为了各大车企和客户的“宠儿”,而动力电池则是这些“宠儿”的心脏,因此一辆新能源汽车能否得到客户的青睐和市场的认可,很大程度上取决于它所装配的电池。在电动商用车领域,电池单体材料中的磷酸铁锂和三元材料一直被拿来进行比较,而孰优孰劣也一直争论不休,两种材料的特点和优劣性不是我要谈论的重点,我要谈的是在历史影子中的答案。
直流电、交流电之争
100多年前的直流电、交流电之争,也就是关于电能的输送方式,是采用直流输电还是交流输电,在历史上曾引起过很大的争论。美国发明家爱迪生、英国物理学家开尔文都极力主张采用直流输电,而美国发明家威斯汀豪斯和英国物理学家费朗蒂则主张采用交流输电。
在早期,工程师们主要致力于研究直流电,发电站的供电范围也很有限,而且主要用于照明,还未用作工业动力。例如,1882年爱迪生电气照明公司(创建于1878年)在伦敦建立了第一座发电站,安装了三台110伏“巨汉”号直流发电机,这是爱迪生于1880年研制的,这种发电机可以为1500个16瓦的白炽灯供电。
但是随着科学技术和工业生产发展的需要,社会对电力的需求也急剧增大。由于用户的电压不能太高,因此要输送一定的功率,就要加大电流(P=IU)。而电流愈大,输电线路发热就愈厉害,损失的功率就愈多;而且电流大,损失在输电导线上的电压也大,使用户得到的电压降低,离发电站愈远的用户,得到的电压也就愈低。直流输电的弊端,限制了电力的应用,促使人们探讨用交流输电的问题。爱迪生虽然是一个伟大的发明家,但是他没有受过正规教育,缺乏理论知识,难以解决交流电涉及到的数学运算,阻碍了他对交流电的理解,所以在交、直流输电的争论中,成了保守势力的代表。
但是为了减少输电线路中电能的损失,只能提高电压。在发电站将电压升高,到用户地区再把电压降下来,这样就能在低损耗的情况下,达到远距离送电的目的。而要改变电压,只有采用交流输电才行。
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