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2016年4月22日,由由合肥市人民政府和中国汽车技术研究中心共同主办的主办的,“2016中国新能源汽车推广应用高峰论坛”在合肥举行。本次 论坛以 “新技术、新力量、新思维”为主题,为多年来致力于新能源汽车科技进步和产业发展的中外企业界、学术界朋友打造一个平台,以便大家共同探讨中国新能源汽车的发展路径。
新能源汽车作为我国战略性的新兴产业,不仅是集聚经济发展新动能,引领经济增长的重要支撑,更肩负着我国新能源汽车实现跨越式发展的伟大使命。新浪汽车作为此次论坛的独家支持媒体,将对本次论坛做全程直播报道。
微宏动力的仝总做主题发言。
以下为发言实录:
今天我想先简单介绍一下微宏的背景,微宏是电池行业的新军,06年才成立进入这个行业。就刚刚主持人所说—微宏一开始是想走快速充电这条技术路线,十分钟快充这个商业化运营是最早2011年,也就是五年前在重庆开始,在公交车上,十分钟快充经过五年时间的考验,其实每年车检所都会把电池拆下来测试容量,测试结果显示钛酸锂离子电池表现非常好。
现在为止,我们在全世界大概有一万多台车上线运行,其中在欧洲大概超过一千台,包括像我们在伦敦看到的红色的双层巴士,包括德国、比利时的车辆都载运营,这是我们在快速充电和长寿锂电池上做的应用。
从去年开始,我们想进一步把快充这个技术应用到乘用车领域,第一个选择的就是出租车,出租车有一个很大的特点就是24小时运营的,两班司机每天大概跑五百公里,这样一种车,实际上留给司机充电的时间是非常有限的,司机也不愿意把白天宝贵的运营时间浪费在充电上。我们设计一款出租车,每天15分钟可以充满,可以满足24小时运营需要,这就是微宏现在开发的多元符合锂电池的性能。预计今年年底这个车可以上市,它的主要特点就是满足运营性车辆的需求。
在快充和长寿这两个重要的特征之外,实际上还有一个最重要的一点就是今天我们所说的主题,关于安全性,这三个东西我们称之为是电动汽车电池的根,有了这个根,大树才能长大,这是我们的看法,当然过去电池确实不太容易做,我们把电池形象的比喻成一个自带火柴的汽油桶,汽油桶所说的汽油就是指电池里的电解液。
目前我们的电解液非常容易燃烧,燃点比汽油还低,像常规汽车只是有一个油箱,其实油箱平时是很安全的,不用火柴点它很安全,但是锂电池不同,它有一个自带的火柴就是它自己带的电能,这个电能在锂电池的整个系统上,无处不在的短路风险,外电路的短路风险我们同步BMS、继电器、熔断器进行防护,对于电池内部,我们知道锂电池正极、负极之间有很薄的隔膜,任何隔膜上出现任何一个小小的缺陷,正负两极就短在一起,这个短接瞬间产生的温度是相当高的,这使得这个系统变得非常的危险,这是我们的形象比喻。另外一个很大的一个挑战是在于,这个打火机,或者说这个火柴,什么时候会打着呢,我们是无法预知的,为什么呢?整个电池出厂检验的时候都是OK的,但是在使用中间,随着充放电的进行,电池的极片会发生一些变化,一些内部的变形,包括CATL阐述的,锂电池会产生锂枝晶。
如果这个东西着了,希望这个燃烧不要失控,就是说不要蔓延到整个电池包,造成整个系统失控,这是我们现在在整个电动汽车行业,说到锂电池安全的时候,本身的问题,就是锂电池本身不安全。电池在真的出现失控的时候,就是真的着火的时候,我们看到柱状图,绿色是电解液放出来的热量,黄色和红色分别是正极和负极产生的热量。电解液产生的热量是最多的,反过来说,热量最多的不一定是最危险的,如果这个能量是瞬间释放的,比如说像电能,这个威力会很大,会产生剧烈的高温,打火或者说爆炸这些情况。所以我们尽量把失控之后释放的能量降低,第二个,如果释放能量,释放能量越慢威力越小,这是两个思路。
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