新国标出台后充电基础设施安全问题如何解决？-北极星储能网

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充电新国标的出台能在一定上改善充电设施的安全性与一致性，而老产品的存在以及认证机制的缺乏依然是隐患。

车云按：作为中国电动汽车领域跨学科、跨行业、跨部门、跨所有制的政策和学术研究平台，中国电动汽车百人会（Chinaev100）已成为国家在电动汽车领域的第三方智库。车云网联合百人会设立特约专栏，针对电动车的热点问题，探讨和分析产业发展之策。

专栏第二篇关注电动车的充电基础设施问题。在电动车的推广过程中，充电基础设施同等重要，但是目前国内充电基础设施推广并不尽如人意，也存在一些问题。电动车百人会以「充电安全与效率」为题，围绕技术开发、标准制定、行业准入、市场推广、用户使用等角度，进行了探讨，并提出建议的解决方案。

一、充电设施安全是系统工程

充电设施的安全性包括基本安全、自主安全、环境安全、通讯安全四个领域。基本安全是指充电设备结构化的安全保护措施；自主安全是指充电设备发生故障时的自主保护措施；环境安全是指充电设备在运行过程中受周边环境的影响因素；通讯安全是指充电设备与其他设施之间的访问、信息验证的保护。

电动汽车的充电安全需要技术、设备、监控、管理多个方面协同合作，在整个系统上建立防控体系，而不仅仅是从其中的某一方面入手，只有这样，才能保证充电基础设施的整体安全。

二、现有充电设施存在的问题

1.设计、制造、安装环节有所欠缺

据不完全统计，2015年以来，我国已发生7起纯电动客车、混合动力客车自燃事故。人们的注意力多集中整车和电池问题上，但其中几起事故却肇始于充电设施。

一个典型的案例是：一辆正在充电客车的动力电池已经充满，但因未接收到BMS停止充电信号，电又持续了72min，充电量达到58kWh，造成多个电池箱先后发生电池热失控、电解液泄漏，导致短路，发生火灾。其技术上的缺陷是：主控模块死机、BMS缺少主控模块异常保护机制、充电设备缺少主动保护机制、监控系统缺少相应的判断报警机制，以及运营人员缺少异常判断经验。

近年来，有关部门在对部分充电设施的检测中也发现很多安全问题。如充电桩直流充电结束后，电压下降缓慢，此时用户如果触及充电枪端子，就可能触电；车辆请求的充电电流发生变化时，充电机不能及时响应，造成过充电；当充电机与车辆之间的CAN通信发生中断时，充电机未能及时停止输出电流，出现长时不可控状态。

2.产品质量存在问题

商务车充电桩的建设有一个特点，车驻停在哪里就在哪里充电，用车企业往往不懂技术，同时又对充电提出一些特殊要求。比如充电电流应为10安培，但为了快，要求充电机用30安培、50安培电流去充。有些厂家的产品也存在质量问题，比如BMS发出充电停止指令，充电机不能立即停止，造成过充。还有充电桩材料、密封工艺达不到要求，造成充电枪拉弧、着火、甚至爆炸。

上述这些产品都是在2016年1月1日实施的GBT20234.1-2015《电动汽车传导充电用连接装置》新国家标准实施前生产的，新国标对此都有了具体的规定，但这些数量众多的老产品目前仍在广泛使用。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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