【省级电网输配电价定价办法出台谁受益？】北极星输配电网一周要闻(1.02-1.06)-北极星储能网

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“山不在高，有仙则名。水不在深，有龙则灵。斯是陋室，惟吾德馨。” 此句与君共勉。好了，话不多说，一切尽在不言中，与小编一起来看这周的输配电相关都有什么热点新闻吧！省级电网输配电价还是充电基础设施？北极星输配电网一周要闻，让您轻松读懂一周精彩!

政策

发改委关于印发《省级电网输配电价定价办法(试行)》的通知

根据《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》(中发〔2015〕28号)、《中共中央国务院关于进一步深化电力体制改革的若干意见》(中发〔2015〕9号)的相关规定，为推进输配电价改革，建立规则明晰、水平合理、监管有力、科学透明的独立输配电价体系，经商国家能源局，我们制定了《省级电网输配电价定价办法(试行)》，现印发给你们，请按照执行。试行过程中如遇相关问题和情况，请及时报告。

本办法适用于省级电网共用网络输配电价(以下简称“省级电网输配电价”)的核定。省级电网输配电价，是指省级电网企业为使用其经营范围内共用网络的用户提供输配电服务的价格。

核定省级电网输配电价遵循以下原则:

(一)建立机制与合理定价相结合。以制度、规则、机制建设为核心，转变政府价格监管方式，既要提高政府定价的科学性，最大限度减少自由裁量权;又要规范电网企业的价格行为，通过科学、规范、透明的制度形成合理的输配电价。

(二)弥补合理成本与约束激励相结合。按照“准许成本加合理收益”的办法核定输配电价，以严格的成本监审为基础，弥补电网企业准许成本并获得合理收益;同时，建立激励约束机制，调动电网企业加强管理、降低成本积极性，提高投资效率和管理水平。

(三)促进电网健康发展与用户合理负担相结合。通过科学、合理、有效的价格信号，引导电网企业的经营行为和用户的用电行为。既要促进电网健康可持续发展，确保电网企业提供安全可靠的电力，满足国民经济和社会发展的需要;又要使不同电压等级和不同类别用户的输配电价合理反映输配电成本，以尽可能低的价格为用户提供优质的输配电服务。

《安徽省电力双边直接交易执行细则》与《安徽省电力集中直接交易出清细则》

安徽电力交易中心有限公司编制了《安徽省电力双边直接交易执行细则》、《安徽省电力集中直接交易出清细则》，经省能源局同意，现予以发布，请遵照执行。并对相关事项提醒如下：

1.一家电力用户只能由一家售电公司代理，同一年内售电公司所代理的电力用户不得变更，请已达成意向的售电公司和电力用户，进一步梳理确定代理关系。

2.请各市场主体，根据发布的市场规则和2017年直接交易方案确定的市场电量上限，并依据市场行情，慎重签订双边交易意向书，避免发生失信行为，或遭受市场处罚。

四部委发布《停车场与充电基础设施一体化建设的通知》

停车场是充电基础设施建设的重要依托,充电基础设施是停车场建设的必要内容。近年来,各地在推动停车场与充电基础设施建设方面取得了积极进展,尤其是《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》、《关于加快城市停车设施建设的指导意见》、《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年》印发以来,停车场与充电基础设施建设步伐明显加快,服务能力和水平明显提高。但从停车充电一体化角度看,在规划衔接、建设机制、运营服务、标准规范等方面仍然存在问题。

在具各条件的城市整合各类停车资源,鼓励引导有实力的停车场管理企业及充电服务企业开展停车充电一体化项目建设运营。到2020年,居住区停车位、单位停车场、公交及出租车场站、公共建筑物停车场、社会公共停车场、纳入国家充电基础设施专项规划的高速公路服务区等配建的充电基础设施或预留建设安装条件的车位比例明显提升,有效满足电动汽车充电基本需求。

广东印发《电动汽车充电基础设施规划（2016-2020年）》

北极星输配电网获悉，近日，广东省发展改革委关于印发《广东省电动汽车充电基础设施规划（2016-2020年）》的通知。以下简称《规划》，按照规划，“十三五”期间广东省将投540亿元建充电设施，建成集中式充电站约1490座、分散式充电桩约35万个。按照办法规定，新建住宅小区停车位建设或预留安装充电设施接口的比例应达到100%。

近年来,我省围绕新能源汽车推广应用,采取有力措施加快电动汽车充电基础设施建设,不断加大政策支持和专项资金支持力度,有力推动了电动汽车充电基础设施发展。截至⒛15年底,我省拥有各类民用汽车约1468万辆,其中电动汽车约4.3万辆,主要位于珠三角地区;已建成充电站⒛8座,其中公交车充换电站187座、出租车充换电站45座、城市公共充电站12座、城际快充站4座;已建成分散式充电桩(不含充电站站内桩,下同)2.26万个,其中公共充电桩0.4万个、内部专用充电桩0.59万个、私人充电桩1.26万个,已建成充电站和充电桩主要分布在珠三角地区,充换电站投资主体主要为公共汽车、客运汽车、出租车运营和物流环卫企业等,充电桩投资主体主要包括政府、事业单位、电网企业等,私人充电桩多为电动汽车用户自行投资安装。

从我省电动汽车充电设施发展情况来看,当前主要存在四个方面的问题：一是充电设施与电动汽车发展不协调。充电基础设施规模与密度仍不能满足电动汽车出行基本需求,且由于布局不合理、通用性较差,导致部分充电设施利用率不高。二是建设制约因素多。建设用地难的问题普遍存在,涉及利益主体多,协调难度大;居民小区的大量老旧或非专用停车位不具各安装条件。此外,还涉及公共电网、用户侧电力设施、道路管线改造及施工运行安全保障等问题。三是成熟商业模式未形成。公共充电服务领域的商业模式仍处于探索起步阶段,充电服务企业普遍亏损,企业投资积极性不高。四是电动汽车和充电设施技术发展尚不成熟。续驶里程短、充电时间长仍是电动汽车推广应用的瓶颈问题,充电技术发展的不确定性一定程度上增加了建设管理难度。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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