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编者按:近日,中国电池制造商宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称宁德时代)投资3000万欧元参股芬兰维美德汽车有限公司(ValmetAutomotive Oy),获得该公司22%股权,双方将共同致力于电动汽车领域的技术合作。
参股整车公司、共同研发电动车整车及相关系统,将使宁德时代的产业配套能力和业务范围有所增强。
维美德汽车公司是全球大型的汽车制造商之一,在芬兰、德国、波兰均有其团队,为当地的欧洲汽车制造商服务了数十年,目前正致力于在电动汽车市场的进一步扩张。
2016年12月份,该公司位于芬兰新考蓬基的工厂竣工,配有316个机器人并将逐步增加至600个,该工厂从2017年初开始生产梅赛德斯-奔驰GLC车型。此前,维美德还生产过Karma混动车。
合作双方具有极强的互补性。两家公司愿意共同致力于构建企业实力,为欧洲各大车企及其供应商提供技术支持并向其提供锂电池组。据了解,双方的重要合作将聚焦于为电动和混合动力车提供项目管理、工程设计及蓄电池槽。
如果一切顺利,宁德时代将为维美德提升电池技术、相关配套和产能,维美德将帮助宁德时代拓展欧洲客户。
对宁德时代来说,有一个整车战略合作伙伴的意义不仅限于开拓海外市场。某整车厂技术负责人曾在采访中向《汽车商业评论》提到,他们采购了某优秀供应商的电池,但MBS一定要自己开发,原因是“电池企业做MBS一定是从匹配电池出发,而我们要从整车匹配的角度出发全局考虑,逻辑不一样。”
参股整车公司、共同研发电动车整车及相关系统,将使宁德时代的产业配套能力和业务范围有所增强。
以下为《汽车商业评论》2017年2月刊报道,意在探究宁德时代这家迅速崛起的中国零部件企业的成功密码。
▲2016年12月16日,宁德时代总裁黄世霖在媒体公开日上接受国内主流媒体采访。
得知相熟的媒体要采访宁德时代,某客车企业托媒体引荐,想采购他们的电池。
这是发生在2016年12月16日宁德时代媒体公开日上的一幕。媒体还向总裁黄世霖求证一个传闻:公司对客户有门槛,达不到他们要求的整车企业不予供货。
黄世霖解释:动力电池是非常特殊的产品,产品的安全使用关系到终端消费者的生命安全、财产安全。动力电池的安全除了供应商把产品做得非常安全,还需要整车企业的使用安全。中国市场的电动车企业参差不齐,在动力电池滥用的情况下容易出安全事故。
“我们出货给每一个客户的时候,对客户怎么使用我们的产品比较关注。前期在整车设计过程中就积极参与,给他们一些意见,排布、热管理、防尘放水防短路方面。开始装车时我们有一个庞大的技术支持团队为客户提供技术支持。”黄世霖说,“我们确实也有几次拒绝供货,因为安全非常重要。”
这是家什么样的企业,可以挑选客户、让企业找关系采购?
创立于2011年的宁德时代,2015年就做到了动力电池产量世界第三、中国第二。2016年第四季度,某机构联合调研并推出了2016年度中国锂电池产业链竞争力品牌榜单。在动力电池领域,宁德时代位列第一,比亚迪、国轩高科分列二三位。
▲位于福建省宁德市蕉城区漳湾镇新港路的宁德时代总部,工厂就在办公楼后方。
技术领先性方面,宁德时代是国内唯一一家为跨国品牌乘用车提供动力电池的企业,也是日韩电池企业对标的唯一一家中国品牌。
公司有三大业务板块:电动大巴与公交、乘用车、储能。
大巴与公交领域,公司与国内主流商用车企都形成了战略合作关系。乘用车跨国公司中,除了业内共知的宝马,黄世霖透露还有两家欧洲车企客户,国内则为北汽新能源、吉利、长安、长城、上汽等主机厂配套。储能业务处于技术和生产的储备积累阶段。
公司产品分为磷酸铁锂电池和三元材料电池两大类,目前产量比例约为2∶1,磷酸铁锂用于商用车与储能,三元材料用于乘用车。未来二者比例将趋于1∶1。
2012年,宁德时代入选国家“十二五”动力电池创新工程项目,顺利完成“到2015年动力电池能量密度达到180Wh/kg,成本2元/Wh”的目标。
2016年公司再次入选国家“十三五”动力电池创新工程项目,目标是到2020年,动力电池的能量密度达到300-350 Wh/kg,成本1元/Wh。同时入选国家“十三五”储能电池项目,该项目规划到2020年,储能电池的循环寿命提升至15000次(约为目前的5倍)。
产能方面,2016年9月总投资100亿元的长三角生产基地在江苏中关村科技产业园开工,这是宁德时代继宁德、西宁之后的第三个生产基地,项目建成后形成年产10GWh动力储能及锂离子电池的生产能力。公司规划到2020年前形成50GWh的有效产能。
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