系统能量密度超115wh/kg 这些磷酸铁锂电池企业如何实现？-北极星储能网

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自新补贴政策将电池系统能量密度与补贴金额挂钩之后，三元电池企业和配套的主厂备受鼓舞，而大批磷酸铁锂电池企业和配套主机厂却压力倍增。不过，这个情况在近期却得到了极大的转变。

日前，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第2批)》，共计201款新能源车型入围。高工锂电网梳理统计显示，在此次入围的201款新能源车型所配套的动力电池中，磷酸铁锂电池以49%的配套占比位列第一。在电池系统能量密度方面，达到115wh/kg以上的有74款，磷酸铁锂电池占54款;其中120wh/kg以上的磷酸铁锂电池多达44款，连130wh/kg以上的也有33款，都能够拿到最高档的1.2倍补贴。

从数据来看，第二批目录车型所配套电池的系统能量密度得到了极大的提升。其中磷酸铁锂电池以更高系统能量密度，消除了业内此前普遍认为其无法达到最高补贴标准的担忧，在能量密度提升竞赛中扳回了一局。

高工锂电网了解到，尽管磷酸铁锂电池在能量密度上存在短板，但依然有比亚迪、宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、国能电池等几家电池企业在铁锂电池能量密度提升方面取得极大的突破。

值得注意的是，虽然每家电池企业在提升电池能量密度方面都有各自的材料配方、制造工艺和产品结构设计等差异，但这些企业在磷酸铁锂电池系统能量密度提升方面的经验也非常值得业内借鉴参考。

比亚迪：磷酸铁锂电池系统能量密度超过120wh/kg

比亚迪作为国内乃至国际动力电池领域磷酸铁锂电池技术的引领者，其磷酸铁锂电池在经过充放电循环4000次之后还能保持80%以上的容量。而在2017年已发布的两批新能源推荐车型目录中，比亚迪有多款磷酸铁锂电池系统能量密度达到125.6wh/kg，可享受最高的1.1倍和1.2倍新能源补贴。

比亚迪CTO刘卫平对高工锂电网表示，磷酸铁锂电池能量密度本身还有一定的提升空间，但最终会遇到一个瓶颈。公司的磷酸铁锂系统能量密度能够达到120wh/kg以上，一方面是通过提高磷酸铁锂材料的高压实和克容量，同时在负极、电解液等其它原材料方面系统性的升级改进。另一方面则是通过减轻电池壳体、箱体和内部结构件的重量占比、优化PACK结构进行轻量化设计。

宁德时代：磷酸铁锂电池系统能量密度超过130wh/kg

在第二批新能源推荐车型目录中，有多达33款的磷酸铁锂电池系统能量密度达到了130wh/kg以上，主要来自宁德时代，配套在纯电动大巴领域，可获得1.2倍的最高档补贴。

宁德时代刘晓梅博士对高工锂电网介绍到，由于电动大巴对动力电池的安全性是最高的，因此宁德时代在保证电池安全的前提下不断开发，主要通过两方面提升电池系统能量密度。

一方面是在材料配方上通过优化正负极材料、开发新材料以及改性磷酸铁锂正极材料提升其克容量，同时在电芯设计方面也做了大幅度的系统优化，从而提高电芯单体的比能量。

目前，公司的磷酸铁锂单体电芯比能量达到了150wh/kg以上，行业平均水平在130wh/kg,未来公司将持续通过优化材料配方进一步提升电芯的比能量。

另一方面是对电芯成组、电池箱体、PACK结构方面进行系统性优化设计，进行轻量化处理，两方面综合起来提升电池系统能量密度。

亿纬锂能：磷酸铁锂电池系统能量密度达到115wh/kg以上

亿纬锂能公告称，旗下子公司公司湖北金泉所开发出的两款高能量密度方形磷酸铁锂电池LF68-68Ah和LF90-90Ah，顺利通过汽车动力蓄电池产品GB/T-2015强检测试并取得了国家客车质量监督检验中心出具的《检验报告》。该产品能量密度提升到了145Wh/Kg以上，电池系统采用复合性材料进行轻量化设计，成组之后可达115Wh/Kg以上，达到了国家能量密度补贴上限。

亿纬锂能副总裁袁中直对高工锂电网表示，公司拥有磷酸铁锂和三元电池两条技术路线，一开始就研发生产高能量密度动力电池。公司的电池系统能量密度达到115wh/kg以上主要是通过采用复合性材料进行电池系统轻量化升级，减轻电池包重量。

原标题：系统能量密度超115wh/kg 这些磷酸铁锂电池企业如何实现？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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