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电力系统与牵引供电系统
一句话简述就是:牵引变电所给架空接触线提供电能,高速列车将架空接触线的电能取回车内,驱动变频电机使列车运转。
下面分三点详细解释这三个分句。
2.1牵引变电所
典型的架空接触网
牵引变电所为架空接触网提供电能。接触网的末端是牵引变电站,平均数十千米/座。每个变电站伸出两个供电支,提供不同相的交流电,这就是“供电单元”。
据此可认为,铁路供电是按照“供电单元”来进行划分的。
供电段运行模式
列车经过两个变电站的“供电单元”时,先后通过A1-B1-A2-B2四个供电臂。为保证供电安全,各供电臂之间并非直接连结,而是存在确保电气绝缘(隔离)的结构或设计,因此各供电支之间不会短路。
列车从一相运行到另一相这个过程,叫做列车的过分相。电分相是线路上极短的一个区域,列车运行过程中,过分相瞬时完成。
牵引变电所给架空接触网供能的过程可以简述为:牵引变电所给各供电臂提供电能,列车接受供电臂的电能以维持运动,不断完成过分相-受流的循环(供电段)的同时向前运行。
2.2接触网及弓网系统
受电弓与接触网合称受电弓-接触网系统,简称弓网系统。上文多次提到的接触网,是弓网系统的一部分。
弓网系统是牵引供电系统中的固定/移动设备结合点。换个通俗的说法,列车运行过程中,牵引系统从变电站一直到接触网都是静止的,而从受电弓部分开始,整个高速列车,都是运动的。
弓网系统在高速列车牵引供电系统中的位置
弓网系统近照
可以看到弓网系统的大致结构。列车车顶伸上去的折叠装置,就是受电弓;与受电弓直接接触的那条线,就是接触线,接触线是接触网的一部分。高速列车通过受电弓将架空接触线上的电能取回车内。
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