登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
2016年底,工信部出台《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(征求意见稿),其中第八条提出,锂离子动力电池单体企业年产能力不低于8GWh瓦时。消息一出,引起了行业内一片哗然。该目标是此前的《汽车动力蓄电池行业规范条件》中规定锂离子动力电池单体企业年产能的40倍,相当于100多亿的产值。而达标企业更是屈指可数,2016年产能达到8GWh瓦时的企业仅有比亚迪和宁德时代两家。
8GWh产能门槛设立的主要目的是集中资源、培养具有国际竞争力的大规模制造企业,这一举措得到了部分实力企业的拥护,但也产生了一些负面影响:企业追随政策脚步纷纷扩产,在承担巨大压力的同时又引发了动力电池产能过剩的危机;大量资金集中在扩大生产线上而影响了技术研发的投入,为追求生产数量而轻视产品质量的提升等。以产能指标来规范动力电池行业,以政策驱动企业扩张产能是一把双刃剑。在当前形势下,由市场这双无形的手来推动产业发展,形成优胜劣汰的良性局面则成为企业最迫切的呼声。
日前,中国电动汽车百人会携手中国化学与物理行业协会动力电池应用分会联合组成的“协同˙发展——2017新能源汽车产业探寻之旅”调研组一行深入十余家整车及动力电池企业,与企业相负责人就当前企业的发展现状、技术路线以及当前企业面临的痛点、难点展开讨论。其中,动力电池企业产能的扩张问题成为调研组与企业共同关注的焦点。
提高准入门槛有助于保良币驱劣币
近年来,我国动力电池企业数量如雨后春笋般飞速增长,据工信部统计,2009—2015年,我国新能源汽车配套的动力电池出货量从0.26亿瓦时飙升至163.4亿瓦时,短短6年时间增加了600多倍。同时,为新能源汽车配套的动力电池企业也从几十家增加到2016年的300多家。而这些新增的动力电池企业很大一部分都是由其它领域转行而来,存在技术实力薄弱,人才积累匮乏等问题。动力电池产业面临着准入门槛低、鱼龙混杂、产品质量参差不齐、产品安全性难以保障等问题,并呈现出低端产品产能过剩的现象,尚未形成规范有序的市场格局面。调研中,多家企业认为:如不对动力电池市场加以规范,出台相应政策,提高准入门槛,极易出现劣币驱逐良币的恶性局面。动力电池是电动汽车的核心,关系到整个产业发展的未来。由于动力电池对安全要求较高,因此从材料选择到生产环节都需要严格把控。与中小企业相比,大规模制造企业更容易实现自动化生产,保证电池的一致性和安全性,其产品质量及生产效率远高于半自动化或人工生产的中小企业。而众多规模较小的企业涌入动力电池行业将会给产业发展带来隐患。
日韩等动力电池强国制造强国走过的路也对此提供了佐证。这两个国家都已形成3家左右的支柱动力电池企业,技术实力和市场占有率都有明显优势。863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚曾指出,中国的动力电池行业应借鉴日本和韩国的发展策略——集中资源培育几家大型的、有核心技术的、能够参与国际竞争的电池企业。
8GWh的产能门槛给中小企业来说带来巨大生存压力,而对于具有技术及资金积累优势的大型企业来说,却是一项利好消息。在高产能门槛的压力下,强者将会脱颖而出,形成优胜劣汰,良币驱逐劣币的局面。2017年以来,动力电池企业的梯队分化速度逐渐加快。从调研组走访整车企业的情况来看,整车企业选择的配套电池企业已经趋于稳定,主要集中在宁德时代、沃特玛、国能电池、国轩高科等少数几家大型电池企业,供应链集中度正在快速提升。
以产能为门槛容易造成企业重产量而轻质量
2017年是动力电池产能集中释放的一年,在“8GWh产能门槛”的推进下,为避免在新一轮的竞争中被淘汰,企业加快了扩张产能的步伐。而建设一个动力锂电池厂的资金投入包括土建、设备及安装、流动资金和其它费用。据分析,10亿瓦时的生产线采用国产设备至少需要约3.6亿元,进口全自动设备则需要10亿元。企业为实现指标需投入巨额资金扩建产线,技术研发方面的投入必然将受到影响,从而导致产品质量无法持续提升。
有专家表示,目前我国动力电池产业存在高端产能不足,低端产能过剩的局面,产品质量令人堪忧。以产能为门槛容易造成企业为追求数量而忽略质量的局面。中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示,在利好政策推动下,不少新能源汽车企业忙着加大产量,竞相向电池企业催货,为及时拿到电池产品甚至降低质量要求。而一些电池零部件企业为了保障供应,也降低了质量标准,放松了管理,放缓了技术研发的步伐。有整车企业甚至专门对国内外多家企业的电芯进行了全面的测试,其结果反映我国电芯制造水平和日韩先进企业相比存在一定差距。据相关数据显示,国内电池企业的良品率在95%左右,而日韩企业则在99%以上。我国新能源汽车产业要想真正在国际上具有竞争力还有很长一段路要走。因此,在动力电池企业管理方面,政府在鼓励企业扩大规模的同时,应更加注重企业创新能力和技术水平的提升。
企业纷纷扩产动力电池产能过剩危机严重
8GWh的产能门槛其目的是为了形成龙头企业,提高我国动力电池行业的国际竞争力。但给绝大多数的动力电池企业带来不小的压力,毕竟目前能满足这一条件的企业少之又少。而在8GWh产能门槛的推动下,各动力电池企业加快了扩产的步伐,大型电池企业如比亚迪规划2018年产能达到26GWh,宁德时代2020年锂电池产量将增至50GWh,天津力神2020年动力电池年产能将达20GWh。此外,在调研组近期走访的电池企业中,无一不制定了近几年来的扩产计划,多家企业已经建立新的产线并逐步投入使用。如骆驼新能源到2020年规划产能将达到10GWh,中航锂电到2020年规划产能达14.5GWh,桑顿新能源也规划了2017年10月达到8GWh的产能目标。
有专家分析指出,就目前动力电池企业的扩产计划来看,合计产能超过了170Gwh/年,产能已经是需求量的7倍以上。如果按照电动大客车与电动乘用车1:10的市场销售比例来看,170Gwh大约可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求,而根据我国新能源汽车发展规划测算,这可能是我国2025年后的目标。
企业呼吁以市场需求决定产能扩张
在多项利好政策的促进下我国较快的启动了电动车市场,使产业在较短时间内形成了较大规模。但政策是把双刃剑,在推动产业的同时也给有其自身的不确定性和不可持续性。当前形势下,企业更加呼吁以市场需求来决定产能扩张,而不是一刀切的数字指标。
在政策的驱动下,大量资本投入到动力电池产能扩张的计划中,从调研组了解的情况来看,企业对于走扩产这条路非常坚定,但压力着实不小。动力电池的产线更新速度快,每2-3年就要迭代一次,否则很难保障产品的领先性,从而失去竞争优势。而更换设备需要大量的资金成本,这就给资金实力较弱的中小企业带来巨大的运转压力。部分企业负责人指出,当前动力电池技术、工艺等更新非常快,已建成的产线很有可能运转时间不长就无法满足新工艺的需求而遭到淘汰,造成了极大的资源浪费。据了解,目前国内设备与国际先进水平还有很大差距,很多企业为了保障产品质量,选择引进较为先进的进口设备,其价格也较为昂贵,通常为国产设备的几倍。如调研组走访的河南锂动电源有限公司,据其负责人介绍,公司坚持选择产能不大但保证产品质量过硬的进口设备,以提高产品品质为主,目前年产能为1GWh,但无形中也给企业增加了成本压力。
当前,企业制定发展策略主要是以政策导向为依据,而政策的不确定性导致企业无法制定长期、稳定的技术路线和发展战略,不利于产业持续、健康发展。针对“8GWh门槛”的问题,多数企业建议不应以产能指标作为动力电池企业发展的“拦路虎”,产能的规划应该以市场需求为准,坚持市场为导向,根据价格信号反映供求缺口而指导企业生产,自然形成优胜劣汰的良性局面。而一刀切的政策指标则将导致企业为满足需求盲目扩产,忽略市场需要及产品质量,造成资源的极大浪费。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,有投资者在投资者互动平台提问先导智能:请问公司在固态电池生产设备行业地位如何?先导智能在互动平台表示,在固态电池领域,公司是拥有完全自主知识产权的全固态电池整线解决方案服务商,已成功打通全固态电池量产的全线工艺环节,实现了从整线解决方案到各工段的关键设备覆盖。20
北极星储能网获悉,11月14日,河南省人民政府办公厅印发支持郑州经济技术开发区发展新质生产力打造高质量发展新高地若干政策的通知。文件提出,明确产业发展重点。支持郑州经开区做强新能源及智能网联汽车、高端智能装备制造、生物医药大健康、智慧物流四大主导产业,培育新一代信息技术、国际贸易及新
宁德时代创始人兼董事长曾毓群最近盯上了一个新的商业帝国,比动力电池“大十倍”!这个新的商业领域就是“零碳电网”。(来源:微信公众号“能见”)尽管去年宁德时代的储能业务增长33%,增速已经甩开动力电池业务,但曾毓群的野心不止于储能。他表示,宁德时代的目标是进入发电领域,公司将与太阳能
北极星电池网获悉,11月13日,梅赛德斯-奔驰在北京举办第12届中国可持续发展对话会。会上,梅赛德斯-奔驰宣布与江苏华友能源科技有限公司(华友能源)在福建奔驰汽车有限公司(福建奔驰)开展动力电池梯次利用试点项目。项目部署了一套500kWh的储能系统和8台智能充电桩,能够储存太阳能发电和电网波谷
北极星储能网获悉,11月14日,亿航智能宣布,在国际先进技术应用推进中心(合肥)低空经济电池能源研究院(简称“国先中心电池研究院”)的孵化下,高能量固态电池取得重大技术突破。据悉,EH216-S搭载该电池成功完成单次不间断飞行测试,达到48分10秒,适用不同飞行需求,续航时间显可著提升60%—90%。
北极星储能网获悉,11月13日,交通运输部和国家发展改革委印发《交通物流降本提质增效行动计划》,提出制定完善新能源汽车动力电池、储能电池、大容量光伏电池运输服务保障措施。政策还提到,大力提升技术装备绿色化水平,研究开展双挂汽车列车运输测试,因地制宜推广应用新能源中重型货车,布局建设专
北极星储能网获悉,近日,外媒美国《商业内幕》杂志获取了特斯拉内部薪酬数据库,该数据库涵盖了截至2021年12月的近10万名员工的薪酬数据。数据结合公开文件和对前特斯拉员工的采访,使特斯拉的薪酬策略公开披露。据其分析,特斯拉大约1.3万名美国全职受薪员工的基本工资中位数介于3.5万美元到32.4万美
日前,湖南裕能循环科技有限公司2万吨废旧锂离子电池拆解回收利用项目环境影响评价公众参与第二次公示。环评显示,项目位于湖南湘乡经济开发区,建设电池拆解回收仓库和电池拆解回收车间等,综合利用废旧电池、电池包和电池极片等,最终产出电池黑粉。此外,厂区已批复项目(一期)主要建设年产2万吨电
11月12日,红旗正式发布了天工纯电平台和九章智能平台,两平台包括低温电池、超千伏超充、智慧电驱、热管理、自研芯片红旗1号、智驾等技术。基于两大平台开发的首款车型天工08也正式亮相,定位为纯电中大型SUV,将于2024广州车展开启预售,12月中旬正式上市。其中红旗首发低温电池,历经零下40度低温测
11月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据。2024年10月,蜂巢能源在国内市场装机量1.9GWh,创历史新高,环比增长47.28%,同比增长36.69%,跃居国内第5名。其中蜂巢能源三元动力电池10月装车量为0.44GWh,环比增长41.93%,稳居国内前三。此次蜂巢能源装车量快速增长,得益于第四季度订单量的
北极星储能网获悉,11月6日,市政府办公室关于印发靖江市制造业高质量发展行动计划的通知。文件提出,持续深耕工程机械、电机电器、节能环保、冶金电力、能源石化等装备制造领域,重点发展高端物流装备、精密测控装备、储能装备、医疗装备、重型成套设备、特色专用设备等高端装备及关键零部件。对于新
北极星电池网获悉,9月28日上午,得壹能源锂离子动力电池项目二期开工仪式在安徽省铜陵市枞阳经开区桥港园区举行。得壹锂离子动力电池项目于2022年1月签约,总投资100.04亿元,是安徽省铜陵市建市以来建设的首个百亿元重大项目。项目于2023年9月底投入生产,今年上半年实现产值3000多万元。作为奇瑞集
北极星储能网获悉,当地时间9月23日,加拿大蒙特利尔港码头一个运输锂离子电池的集装箱着火。据消息人士称,是一名值班人员发现一个40英尺集装箱冒出浓烟,该集装箱是装有用于电动汽车的动力电池。据一份报告称,该集装箱来自波兰,目的地是加拿大温莎,这引发了人们对其将运往汽车行业的猜测。但目前
北极星储能网获悉,7月12日,庆元·相源锂离子动力电池生产项目投资协议签约仪式在浙江省丽水市庆元县举行。据悉,安徽相源新能源有限公司成立于2016年,是一家集18650动力锂电池研发、生产及销售为一体的新能源高新技术企业。基于公司在锂离子电池相关机理、材料、体系、结构、性能、安全、工艺等全方
6月28日,LG新能源刚表示公司将暂停建设美国亚利桑那州工厂储能系统(ESS)电池生产线。紧接着的7月1日,另一韩国电池巨头SKOn也因为资金成本问题发布紧急措施。7月1日,SKOn表示,作为削减成本措施的一部分,公司将冻结所有高管级员工的年薪,直到公司扭亏为盈。SKOn首席执行官表示:“这是为了应对‘
北极星储能网获悉,7月3日,安徽省工业和信息化厅发布关于开展锂离子电池行业规范公告申报和加强已公告企业监督管理工作的通知。文件提出,申报企业的范围包括锂离子电池、正极材料、负极材料、隔膜、电解液生产企业,锂离子电池包括单体电池(电芯)和电池组(含电池模组和系统)。原文如下:各市工业
国际能源署发表报告,题目是:AdvancingCleanTechnologyManufacturingAnEnergyTechnologyPerspectivesSpecialReport(推进清洁技术制造能源技术展望专题报告:推进清洁技术制造),今天分享关于电池制造业的分析:“电池制造能力创下新高,主要聚焦电动汽车市场”。过去几年,全球电池产量迅速增长,以
得益于电池技术不断提升,以及中高端新能源乘用车车型增多,新能源汽车电池包容量越做越大正成为趋势。电池中国观察到,近段时间,国内多款热门中高端新车均搭载了70kWh-150kWh带电量的“大”电池包,纯电续航里程超600公里,甚至1000公里。这意味着“大”电池包已成为中高端新车标配,(超)长续航也成
据武宁发布消息,3月14日江西省九江市武宁县与江西程疆新能源有限公司(简称:程疆新能源)举行六期项目签约协议。据悉,程疆新能源六期项目将在县工业园内投资5亿元人民币,主要从事21700/32650大型号圆柱型动力锂离子电池生产。项目竣工达产达标后,日产约50万只21700/32650大型号圆柱型动力锂离子电
北极星储能网获悉,2月6日,天津市发展改革委关于印发天津市2024年重点建设、重点储备项目安排意见的通知。文件提出,吉星新能源动力电池及储能电池生产项目、荣盛盟固利扩产2.5GWh锂离子动力电池项目、贝特瑞年产6万吨锂离子电池负极材料项目等电池项目。原文如下:市发展改革委关于印发天津市2024年
1月29日,为落实《质量强国建设纲要》要求,加强对关系人民群众身体健康和生命财产安全、公共安全、生态环境安全的重点产品质量安全监管,市场监管总局制定了《全国重点工业产品质量安全监管目录(2024年版)》(以下简称《目录(2024年版)》)。附件信息显示,该目录包括254种产品,以及对应的产品生
近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国锂离子电池行业发展白皮书(2024年)》。白皮书数据显示,2023年,全球锂离子电池总体出货量1202.6GWh,同比增长25.6%,增幅相对于2022年已经呈现大幅度下滑。从出货结构来看,2023年,全球汽车动力电池(EVLIB)出货量为865.2GWh,同比增长26.
近期,动力电池“天价维修”再次在新能源汽车用户群体引发热议。多家媒体集中报道,当新能源汽车需要更换动力电池时,更换电池的价格至少是新车落地价的50%以上,引起了新能源车主的困惑与不满,“开电车省得油费全没了”,“新能源汽车买得起、修不起。”相关报道指出2022年起,天价维修的新闻开始屡
从技术战到价格战再到品牌战,动力电池产业链竞争从过去较为单一的产品力竞逐,向技术产品、智能制造、产业链生态构筑、绿色可持续发展、全球化与本地化能力、品牌营销等多维度要素转变,考验企业综合竞争力锻造能力。从近一年电池企业的发展变化来看,从内在的产品研发、增效降本到外在的品牌战略、市
北极星储能网获悉,10月22日,福州市工业和信息化局征求《关于支持罗源锂电新能源产业基地发展若干措施》(以下简称《措施》)的通知。《措施》指出,给予厂房补贴。由市属国有企业建设适当规模的厂房及设施,落地需租用厂房或经营性用房的企业(含台企)可优先承租,若其项目设备实际投资达40亿元及以
当地时间10月2日,丰田汽车发言人表示,该公司已将其首款美国制造电动汽车的投产时间推迟至2026年,但表示计划在未来两年内在美国销售多达7款全电动汽车。据悉,丰田最初的目标是明年年底前在肯塔基州乔治敦的一家装配厂开始生产一款三排座、电池驱动的SUV,但目前已推迟几个月至2026年。此外,丰田还
此北极星储能网获悉,9月19日,内蒙古自治区人民政府办公厅印发内蒙古自治区低空经济高质量发展实施方案(2024—2027年)》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,发展低空制造产业。发挥呼和浩特市、包头市、通辽市、鄂尔多斯市等地区装备制造业优势,集中引进一批具有核心竞争力的头部企业,发
近日,据外媒报道,瑞典电池制造商Northvolt正在放缓其加拿大电池工厂的进度。该公司位于蒙特利尔南岸的电池大型工厂原定于2026年投产,不过最近确认有可能延迟长达18个月至2028年投产。消息显示,政府正在对Northvolt进行持续的战略审查(预计将于今年秋天得出结果)。Northvolt对其表示,目前该项目
2024年1-7月全球动力电池装车量约为434.4GWh,同比增长22.4%,其中,中国电池企业全球市场份额突破65%。9月4日,韩国研究机构SNEResearc公布全球动力电池装车量最新数据。数据显示,2024年1-7月全球动力电池装车量约为434.4GWh,同比增长22.4%,增速基本与上半年保持一致,其在企业排名方面,除了中国
北极星储能网获悉,8月31日,四川时代八期动力电池生产项目在宜宾的四川长江工业园开工。据了解,四川时代八期项目规划建设年产30GWh动力电池生产线及相关配套,预计2025年12月建成投产,达产后预计带动就业约2000人,助推宜宾加快打造世界一流动力电池产业集群。此前宁德时代在宜宾已签约四川时代1至6
地处欧亚两大洲“十字路口”的土耳其,正成为中国企业争相投资的热土。截至目前,包括比亚迪、亿纬锂能、孚能科技、赣锋锂业、华为、奇瑞、创维汽车、上汽、长城汽车等在内的众多厂商,都已经或计划到土耳其投资建厂。为吸引更多的企业在电动汽车、电池等领域的投资,土耳其已经出台了规模达300亿美元
比亚迪董事长王传福曾言,“中国不能从被石油的卡脖子,转变到被金属镍、钴卡脖子”。但是,王传福可能没有意识到,中国电池企业或有可能被磷矿卡脖子。近几年,不含钴金属的磷酸铁锂电池在中国市场大放异彩,当前在动力电池的市场渗透率已达70%。不过,作为制造磷酸铁锂材料的磷矿资源,中国却并不丰裕
2024年7月动力电池月度信息产量方面:7月,在新能源汽车市场带动下,我国动力和其他电池合计产量为91.8GWh,环比增长8.6%,同比增长33.1%。1-7月,我国动力和其他电池累计产量为521.8GWh,累计同比增长36.2%。销量方面:7月,我国动力和其他电池销量为86.3GWh,环比下降6.4%,同比增长49.9%。其中,动
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!