政策趋严已成定局 低速车企酝酿多套方案求变

作为新能源汽车界的一支非正规军，低速电动车正在经历混乱期，一边是身份不被认可，产品饱受争议，被政策排斥;一边巨大的市场需求催生行业异军突起，低速电动车一路狂奔，市场蛋糕越来越大。面对这一问题，中国微型电动车产业技术创新联盟、中国微型电动车标准化技术委员会副秘书长罗会明在第三届中国

低速电动车转正之路该如何走?首当其冲的标准成为行业近期最热点，主要争议点集中在：“安全性不降低”和“采用锂电池”两项内容上。本文为大家详细解读这两大争议点究竟包含哪些内容?涉及哪些标准?又会给行业带来什么影响?从第一次标准工作会议开始，“安全性不降低”即被列为标准制定的第一大原则

北极星储能网获悉，为保障城市及和村道路的微型低速四轮纯电动车的行驶安全，按照国务院《关于印发深化标准化工作改革方案的通知》要求规定，近日，我国首部《微型低速电动车技术条件》团体标准正式实施。该标准规定了微型低速电动车的术语和定义、型号、技术要求、试验方法、检验规则、标志、交付、随

2017下半年，低速电动车行业或将迎来巨大拐点，如何预见形势，做好应对，是企业现阶段最要紧的任务。引发拐点到来的关键因素有三个：标准和管理政策的出台、行业的竞争升级加剧、微型高速电动汽车的下压趋势明显。本期周报，将首先对引发拐点的首要因素即标准和管理政策的出台及其造成的影响和可能的应

根据竞争程度的不同，经济学将市场分为：完全竞争市场、垄断市场、垄断竞争市场和寡头市场四种类型。低速电动车市场接近于完全竞争型市场，是一种竞争充分而进出不受任何阻碍和干扰的市场结构。高速电动汽车产业则具备寡头市场的特征，即生产和销售由少数几家大厂商所控制，厂商相互依存，价格稳定，厂

尽管是工作日，但在德州一家销售低速电动汽车的专营店内依然人头攒动，只是绝大部分的消费者并不知道，一场针对低速电动车的洗牌风暴即将到来。12月22日，公安部对于山东省低速电动车试运行一纸措辞严厉的答复，令这个市场的发展前景再生变数。紧接着5天后的27日下午，在国家标准委员会紧急召开的四轮

在今年电动汽车百人会动力的电池论坛上，大家都在热烈地讨论如何达到那些宏伟的车用动力锂电池目标：比如车的配电量要在80千瓦时甚至100千瓦时，续航里程为500公里，比如15分钟充电行驶400公里，比如PACK每度电不超过800元，电芯做到600元等等。一方面各锂电厂家追随主机厂，在高能量密度、快充、高安

自锂电池进入电池市场以来，便逐渐取代了铅蓄电池的部分市场地位，从数码产品到新能源汽车再到储能电站，无处不充斥着锂电池的身影，特别是在新能源汽车飞速发展的带动下，锂电池也进入了产业发展的黄金阶段，与之相比，铅蓄电池的发展未免有些逊色。但在微型电动车、电动自行车、电动三轮车等低速电动

对微型低速电动汽车的争议焦点，主要还是围绕生产和使用两个方面。生产层面主要是产品自身的工艺性能方面的问题;使用层面则是上路行驶不规范带来的交通安全隐患等。山东去年一年销售了小型电动车18.74万辆(这是协会监控企业统计的数字)，加上一些未统计的数字，销售量应该在30万辆左右。而全国有统计数

在10日举办的2015电动汽车创新与发展论坛上,相关部门人士、电动汽车行业的相关专家学者、制造商认为,具有轻型化、低能耗、智能续航特点的低速电动汽车适用于早出、晚归、夜充电,尤其适合农村和小城镇机动化出行需要,市场前景广阔。中国汽车工程学会理事长付于武认为,尽管相关的制造标准还未出台,中国低

基于国家能源战略和环境治理的压力，电动汽车必将成为新一轮汽车产业重新布局的制高点和关键点。许多国家和地区都将资金、资源投入到这一行业调整中。经过多年市场探索和技术的发展，我国的电动汽车在汽车产业的发展中慢慢的占有一席之地，并以迅猛的发展姿势在近几年的汽车保有量份额中迅速扩大。目前

4月17日，2015中国(南京)国际新能源汽车与电动车展览会在南京国际博览中心盛大开幕。作为展会的独家冠名商超威集团再掀品牌风暴，除电动汽车用铅酸动力电池、动力锂离子电池高调亮相之外，一直备受业界关注和期待的超威混动、纯电动汽车也在此次展会中大展锋芒。超威集团副董事长周龙瑞、杨云飞亲临展

电动车永远替代不了内燃机 电动汽车的关键是电池，电池的关键是成本和安全。近年来的电动车热，是因为高能量密度锂离子电池的出现，在充电时间、续驶里程、动力性、快速充放电能力等方面取得了可喜的进展。但即使是目前有代表性的磷酸铁锂电池、锰酸锂电池，其性能还不能完全替代燃油汽车的所有功能。 有官员说：我们规划到2015年“十二五”末，能量密度达到150瓦时／公斤，成本降到每瓦时2块钱。到2020年前后，电池的能量密度达到了250瓦时／公斤，成本1.5元。据测算，当电池能量密度达到每公斤500瓦时以上，纯电动汽车充一次电的续驶里程才能和现在的内燃机汽车相当。 有的