政策趋严已成定局 低速车企酝酿多套方案求变

今年是继往开来的关键一年，我们将迎来建党百年，也见证着“十四五”规划的扬帆启航。在即将迎来全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之际，我们要乘势而上，开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军。今日下午，全国政协十三届四次会议将在北京人民大会堂开幕。能源作为

前言：江苏省新能源汽车联盟电机电控分会会长、嘉远电动汽车董事长兼总经理李辉告诉记者：“我觉得低速电动车是老百姓的刚需，也是一个经济增长点，不应急于打压。”在他看来，一味打压是不可行的，而是应该规范生产方和整车经营方、市场方，这意味着低速电动车的标准必须得出台。低速电动车依靠市场“

前言：根据最近15家新获得高速新能源汽车生产资质企业审批流程及欧盟（M1认证、EEC认证）、日本（K-CAR认证）对小型电动汽车的法规要求来分析，未来我国将要实施的《四轮低速电动车技术条件》很可能会对生产企业的产品研发能力、车型设计能力、核心技术能力及现有产品的设计开发历程与原创性作为生产准

导读：由于新能源汽车保持50%以上的同比增长，在2017年全年产量数据方面，新能源汽车产量首次超过了山东低速电动车产量数据。在2017年12月的第八届全球新能源汽车大会上，山东汽车工程学会理事长魏学勤预测山东低速电动车2017年全年产量在70万辆左右的水平，这一预测基本接近实际：据山东省汽车行业协

导读：回望2017年，整个低速电动车产业有了哪些变化和特点？2018年这个产业又将走向何方？对此，山东汽车工程学会理事长魏学勤在GNEV8上进行了主题演讲并在会后接受第一电动专访，对整个低速电动车行业进行了深度回顾和展望。截至2017年11月，仅山东一个省份生产的低速电动车体量已近210万辆，达到这么

汽车，这头钢铁巨兽，伴随着体内活塞的碰撞，它喷吐着燃油，燃烧、爆炸，轰鸣着把人类文明拖进第二次工业革命，低吼着成为支撑人类几个世纪的经济发展的支柱，用速度改写着人类的文化......我找不到更美好的诗篇去赞扬它，对于人类它不仅是一个文明的标志，更是全人类的梦。如今，得益于电动汽车技术，

作为新能源汽车界的一支非正规军，低速电动车正在经历混乱期，一边是身份不被认可，产品饱受争议，被政策排斥;一边巨大的市场需求催生行业异军突起，低速电动车一路狂奔，市场蛋糕越来越大。面对这一问题，中国微型电动车产业技术创新联盟、中国微型电动车标准化技术委员会副秘书长罗会明在第三届中国

政策的嬗变为低速电动车行业带来前所未有的压力。低速电动车征求意见稿将于春节前后在网上公布。1月15日，清华大学教授陈全世在中国电动汽车百人会论坛(2017)上透露。虽然即将出台的征求意见稿将为低速电动车的命运带来怎样的改变仍未可知，但从2016年年末开始，低速电动车身份之争就一直处于风波之中

今年政策给低速电动车释放了积极的信号，10月认可低速电动车合法身份，11月标准工作组会议推进合法进程，然而会议也透露出锂电、提速等方向，到底该不该限制电池种类?怎样的技术标准能更好的引导发展低速电动车?低速电动车的春天还有多远?12月8日，产业专家学者与企业高管在2016微型电动汽车产业高

低速电动汽车的风向又要转了?这个疑问近期一直困扰山东的低速电动车企业。低速电动汽车因为身份不明朗，一直在灰色地带游走。而作为低速电动汽车的生产与销售大省，山东省关于低速电动车的一举一动都备受关注。但就在近日，山东突然对本省低速电动汽车进行了一次前所未有的高规格摸底调查。尽管调查时

基于技术积累，政策暖风下，2022年我国钠离子电池产业化开始提速。（来源：微信公众号“电池中国”ID：cbea_battery作者：黄丽）全球电动汽车和储能两大产业发展迅猛，带动锂离子电池这一主流类型电池需求快速增长。不过，有一种成本相较锂电池更低的钠离子电池，正在受到业界密切关注和布局，有望在储

从增量来看，若按2021年目标200万辆新能源乘用车销量180万辆测算，A00级电动车占比4成有望达到72万辆，较2020年增长40万辆。

随着我国新能源汽车市场蓬勃发展，低速电动车转型条件逐渐成熟，升级已是大势所趋，对于众多低速电动车企来说，不逃避、直面转型、勇于升级，追求先进才是上策。

“金九银十”效应继续发酵，我国新能源车市在10月迎来强劲复苏。11月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，10月，我国新能源市场销量大幅度增长，本年度第4次刷新月度销量纪录，累计销量降幅明显收窄，产销量双双超过16万辆，环比和同比继续保持快速增长。“10月，扩大内

卸掉沃特玛这个大包袱之后，坚瑞沃能的自救之路依然长路漫漫。近日，坚瑞沃能（300116）发布2019年年报，报告期内公司实现营收5.43亿元，同比减少86.4%；实现归属于上市公司股东的净利润2.95亿元，扭亏为盈，同期增加107.5%。坚瑞沃能表示，公司实现扭亏为盈主要来源于破产重整预期会产生债务重组收益

正规主流车企生产的中小型电动汽车，技术含量和安全性能高于低速电动车，未来也会有更大的市场。与此同时，地方小型企业生产的低速电动汽车产品则会逐步退出市场。近日，在河北张家口市，一辆低速电动车因驾驶员操作不当，导致11人不同程度受伤，再次引发了大众对低速电动车合规性和安全性的质疑。“低

近日，国家发改委、工信部、财政部等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》（以下简称《方案》）。《方案》将多措并举促进汽车消费放在首要位置,并重点提及促进农村汽车更新换代，旋即被业内视为新一轮“汽车下乡”政策。由于种种原因，2018年我国

根据交强险上牌量数据，2018年10月，国产新能源汽车上牌数为7.51万辆，环比上升7.5%。2018年累计上牌量为51.5万辆。国产新能源轿车市场：奇瑞eQ1夺冠，出租租赁只占比15.2%10月国产新能源汽车上牌量继续保持上升趋势，纯电动轿车市场，奇瑞eQ1以4905辆的上牌量夺得冠军。其中，超8成以上为非运营使用，

动力电池的回收与梯次利用在今年绝对算得上是新能源产业链关注度比较高的环节。笔者自从2009年研究和关注新能源汽车产业链以来，动力电池的回收和梯次利用曾多次被提及，但均因为市场存在方方面面的问题而被搁置。最典型的的例子是早在2002年，笔者受日本通信运营商NTTDoCoMo的委托，研究动力电池梯次

动力电池结构性产能过剩已是老生常谈，低端锂电产能难以消化，让许多中小电池企业颇感“山穷水尽疑无路”。当前，动力电池业有个怪圈：CATL、比亚迪订单供不应求，客户“翘首以待”排了好几条街；而众多中小电池企业却门可罗雀，甚至有部分电池企业的产品倒贴都没人要。动力电池结构性产能过剩已是老生

6月7日至8日，电动汽车三项强制性国家标准mdash;mdash;《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动客车安全要求》在福建宁德通过技术审查。据悉，审查会由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会秘书处组织召开，此次三项强标通过技术审查也是我国积极开展电动汽车标准技