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新能源汽车在全球范围内已进入快速发展期,大车企多由过去的观望和谨慎投入转向战略性投入。本文将对这一影响行业巨变的态势及其车企对应策略,进行简单梳理。
全球车企各自发力布局新能源
2016年是新能源汽车发展的飞跃年,各国政府和企业对于新能源汽车的认知有了飞速的提高。全球主要汽车生产厂商已将新能源汽车作为各自发展战略中的重要环节,逐渐加大全球范围的布局与投入。
2017年初,各国主要汽车生产厂商陆续发布了未来在新能源汽车领域的发展规划。到2025年,各车企在新能源汽车领域的规划销量合计将达到570万~820万辆。
德国:大众集团将在2025年之前上市30款纯电驱动汽车,实现电动汽车年销量200万~300万辆;
奔驰集团则在新能源汽车开发上增加了最多100亿欧元的投资,预计在2025年之前推出10款电动车型,规划销量为45万~75万辆,将占整体销量的15~25%;
宝马则将新能源汽车的销量计划定为总体销量的15~25%、规划销量约为30万~50万辆,包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。除此之外,宝马还计划在2021年推出一款续航里程较短的燃料电池汽车。
美国:福特计划到2020年实现新能源汽车销量占全球总销量的10~25%、规划销量约为65万~165万辆,以混动技术和插电式混动技术为主。
通用集团则采取合作的方式进行新能源布局,与本田共同投资8500万美元,继续深入自2013年就开始的燃料电池和氢气储存方面的合作,并以合资公司的形式在2020年左右于美国布朗顿开始生产燃料电池系统。此外,通用还与PSA在电动汽车方面进行合作。
日韩:日本车企在新能源领域的发展战略更侧重于技术路线的选择。
丰田将其推广的插电式混合动力技术和燃料电池汽车的规划分为短、中、长期三个阶段:短期目标是扩充HEV,中期目标是加快推进PHEV,长期目标是在2050年消除发动机车型,并使HEV和PHEV车型占总销量的七成,FCV和EV占三成;
本田则通过与通用的合作使燃料电池车成为汽车业的“风口”;
同为日系汽车制造商的日产计划到2020年,旗下超过20%、约为200万辆车将实现零排放的目标,并且将通过雷诺、日产、三菱三大品牌的共享平台打造纯电动车型。
韩国车企现代起亚集团表示,将在2020年之前推出26款新能源汽车,实现新能源汽车年销量30万台的目标。
中国:北汽新能源计划以三大基地为基础,实现“十三五”末期年产销50万辆新能源汽车,形成80万辆以上的生产能力;
比亚迪通过布局上游锂电产业的方式实现其新能源汽车的发展规划,并于2017年开始青海建设动力电池生产线,预计在2020年建成10GWH的产能规模,实现60万辆的销量目标;
奇瑞公司将在2019年开发全新的纯电动车以及混合车型,计划电池能量密度达到300wh/kg以上,到2020年实现新能源汽车20万辆的销售目标;
长安汽车计划投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台,实现2020年新能源汽车累计销量达到40万辆;
吉利汽车在建产能超过130万辆,计划在2020年实现新能源车型占总销量90%以上;
东风汽车将在2020年实现15~18%的市场占有率,新能源汽车销量力争达到30万辆;
广汽集团、上汽集团将分别在新能源汽车项目上加以46.94亿元和累计200亿元的投资,计划在2020年实现20万辆和60万辆的新能源汽车产销目标。
中国市场炙手可热或将催生产业新格局
中国是全球最大的汽车市场。在各国对新能源汽车的布局中,中国市场已成为不可或缺的一部分。
重点开发纯电动产品
目前,各大车企已将新能源汽车划为各自汽车产业发展的重要组成部分。为了适应中国在新能源汽车产业中采取的纯电驱动技术路线,各国车企纷纷采取各种措施。
大众计划打造一个巨型工厂,重点提升电池技术、自动驾驶和人工智能等核心实力;
宝马则利用其在电气化领域的优势,计划在2020年之前实现所有车系都具备电动选项;
福特在2016年就已经启动了在华新能源之路,开始进行新能源布局与技术创新,未来全系福特新能源汽车都会引入中国市场;
一直以来坚持混动和燃料电池技术路线的日系车企也改变了战略,丰田专门成立了纯电动汽车事业部,由总裁丰田章男直接领导;本田也加强了在电动化方面的发展力度,加强了在动态充电技术上的研发,以提高电动汽车的充电速度和充电效率。
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尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
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北极星输配电网获悉,9月8日,台州市发展和改革委员会发布关于征求《台州市关于完善高质量充电基础设施网络体系促进新能源汽车下乡的实施意见(2023-2025年)》(以下简称《意见》)的通知,征求意见时间:2023年9月8日至2023年9月19日。《意见》指出,、开展技术创新引领示范行动。鼓励技术创新和应用
北极星储能网获悉,1月14日,国家标准化管理委员会印发关于《2022年国家标准立项指南》(下称《指南》)的通知。《指南》明确了推荐性国家标准中立项重点包括电力调度和系统安全、源网荷储、新能源汽车大功率充电等标准。原文如下:
9月16日上午,在2021世界新能源汽车大会“碳中和愿景下的新能源汽车全面市场化战略”论坛上,国家电网有限公司董事长辛保安在演讲中指出,发展电动汽车对促进能源转型,服务“双碳”目标意义重大。不仅可减少碳排放,同时也具有促进能源安全、提升电力调节能力以及培育产业链新动能的重要作用。
记者从国网北京电力公司了解到,今年,本市在先期计划建设1632个新能源汽车充电桩的基础上,将再增加1187个充电桩建设计划,共计实施2819个充电桩建设工程,将覆盖北京城市副中心、北京2022年冬奥会和冬残奥会赛事场馆周边、京礼高速服务区等。由国网北京电力公司承建的北京环球主题公园公共充电站工程
近日,国家电网有限公司董事长毛伟明在该公司新基建工作领导小组第一次会议上表示,中央部署的新基建涉及5G网络、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七个领域,都与公司工作密切相关,既对公司履行央企责任、发挥“大国重器”作用提出明确要求,
1月11日,由国网电动汽车服务有限公司投建的电动乘用车大功率充电示范站在北京未来科学城落成。这是国内首座充电设备单枪输出最大功率达到360千瓦的公共充电站,常温下最快可在5分钟内为一辆电动汽车提供行驶200公里左右的电量,将现有充电时长缩短近2/3。可填补国内大功率充电技术空白近年来,随着电
号称可以重复充电2000次,使用6年左右的电池,在经常使用快充的情况下,实际寿命仅为3年甚至更短时间。地尔汉宇电器股份有限公司董事长石华山认为,大功率充电的危害在部分企业的错误引导下,被人们忽视了。地尔汉宇电器股份有限公司董事长石华山作为一名驾驶特斯拉里程数高达18万公里的电动车车主,他
充电桩是新能源汽车的核心基础设施,对发展新能源汽车产业至关重要。工信部赛迪研究院党委书记、副院长宋显珠在近日举行的2018第三届中国充电桩创新峰会上表示,完善的充电基础设施体系是新能源汽车助力我国汽车产业换道先行的重要保障,是推广应用新能源汽车的紧迫任务,更是推进能源消费革命的一项重
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在深圳的集中式充电站,越来越多电动汽车司机正在使用兼容多种功率的充电堆设备为车充电。除此之外,随着动力电池技术不断突破,锂电池能量密度与功率密度并行提升,这一方面提高了电动汽车续驶里程,另一方面也让补给时长可与燃油车加油相媲美的快充有了可能。在技术创新的加速迭代中,电动汽车用户正
近日,浙江要建设全国首条超级高速公路的说法得到官方证实。将建设的超级高速公路是已经分段批复的杭甬复线高速公路杭绍甬高速公路。这条超级高速公路的最大特点是:将构建大数据驱动的智慧云控平台,远期将全面支持自动驾驶,并结合无线充电技术实现边行车边充电该公路将具备智能、快速、绿色、安全的
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