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随着产业的快速发展,新能源汽车安全事故时有发生。截止目前,共发生新能源汽车起火事故32起,安全事故整体呈上升趋势。这其中,尤以充电设施安全性不容小觑。
“充电系统包括设计安全、电气安全、运行安全、信息安全四个方面,这些方面正好由点到面覆盖了整个系统。”积成电子股份有限公司交通新能源事业部总经理王林先坦言,“电池、BMS及充电桩一起构成了充电系统,充电过程中的电池充电保护尤为重要。”
“充电接口方面,目前市面上的插孔形式多种多样,不管哪种形式的插孔结构,都避免不了长期过程中出现过热、接触不良及插拔力下降造成烧毁等故障。”亨通新能源产品研发工程师康宁指出。
针对此现状,亨通研发出一款符合新国标的充电枪。据悉,这款充电枪有效解决了端子表面的磨损及防护问题。端子插入力在基础上降低59%,充电枪整体降低39%,大约在65N,比国家标准规定的140N低很多,操作较简单。
面对用户对服务需求的不断升级,无线充电作为一种便捷、安全和智能的技术正备受关注。
清华大学电机工程与应用电子技术系教授赵争鸣在“电动汽车无线充电技术进展”的报告中提到,电动汽车充电目前是无线电力传输的主要应用场所,还在发展之中。目前关注的技术难题一个是控制问题,另一个是无线传输和电磁干扰,但并非不可克服的瓶颈。
充电桩广阔的市场前景还让不少动力电池龙头和整车企业加紧布局。
对于宁德时代有限公司储能业务总经理王威而言,作为能源互联网的核心,储能系统的加入或将缓解城市新能源汽车快速充电的难题。
“利用储能充电站,不仅可以打破电动汽车和充电站之间先有鸡还是先有蛋的悖论,实现在用电高峰时候的电力增容,减少用电高峰的电力支出;还能充分利用城市大楼的停车位,节约土地投资。”王威说。
据悉,常规一个充电站的投资,设备投资一般只占总投资的30%,其余配电设施和土地是充电站投资的很大一部分。
“在充电方面北汽也做了很多尝试,因为作为整车企业,如果你解决不了充电问题,基本上卖车是很艰难的,” 北京新能源汽车股份有限公司副总经理原诚寅透露。
据其介绍,除传统的给私人用户配备充电桩以外,北汽还和国网、普天、中石化等企业尝试建设公共充电网站,并开拓一些新的商业模式,如移动充电等。
“新能源汽车这一产品不再是简单的‘三电’系统搭载,更多的是完整的系统解决方案,这对中国企业来说是欠缺的。”原诚寅坦言。
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