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图1除中国地区之外电池供应关系图谱
如表1所示,由于日本本土新能源汽车市场一直起不来,日本车企也没有在欧美市场大力推广电动汽车,因此,在缺乏政策和战略支持的情况下,日本电池企业在全球车载动力电池的市场规模总计仅为1.83GWh。
表1 2017年1-9月日本车企在本土/全球的新能源汽车电池配套量
注:以30kWh版本统一核算聆风LEAF
整体上,日本电池企业这几年的出货量一直很稳定。按照配套新能源汽车类型来看,纯电动汽车方面,日本车企推进不是很积极,所以日本的电池单体企业在相应配套方面的产能扩张会非常谨慎;然而,由于混合动力汽车(HEV)在日本及其他一些特点区域市场的规模较大,因此配套的混合动力锂电池业务相对稳定,目前,除了丰田还保留大量的混动镍氢电池以外,日本的其他车企都已经切换进入了锂电混动。
表22017年1-9月份主要锂电的HEV情况
日本企业在电池单体上游投入了很多资源,并把大量的电池材料卖到中国和韩国,由于在一定程度上摆脱了路径依赖,只是受到中国材料厂家的价格冲击和威胁比较大。这里最为典型的是锂电隔膜供应商。
国际上的隔膜供应商主要有7家,6家是日本公司:旭化成、日本东丽、日本宇部、Celgard、住友化学、SK创新(韩国)和三菱化学。旭化成是其中最领先的企业,2015年收购Celgard之后全球份额已超过30%。由于面向锂电产业需求,产能扩张非常迅速,特别是湿法隔膜。
2018年扩产至6.6亿平方米
2019年Moriyama,Shiga,Japan总产能扩充至8.6亿平方米,
2020总产能达到11亿平方米
图2 2018年旭化成隔膜需求预测(单位:百万平方米)
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近日,斯巴鲁宣布与松下已正式完成签订BEV圆柱锂电池中长期合作关系协议,松下接下来将为斯巴鲁旗下电动车供应新世代圆柱锂电池。此前,松下计划在2024年4月至9月推出首批4680电池。作为一家日本汽车厂商,和丰田一样,斯巴鲁的电动化步伐有些迟缓。截至目前,斯巴鲁仅推出了一款纯电动汽车,即Solterr
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7月3日松下能源首席技术官渡边庄一郎接受采访表示,公司需要再建大约四座工厂,以实现到2031年大幅提高电动汽车电池年产能的计划。他没有提及具体地点、时间框架或投资规模。松下能源此前在5月表示,目标到2031年初将电动车电池的年产能扩大至200吉瓦时,比截至今年3月的水平高出4倍左右。该公司在美国
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6月6日日本电子巨头松下将在内华达州的特斯拉超级工厂扩大电动汽车电池的生产。为了应对来自特斯拉的压力,该公司加快了提高电池产能的计划。据松下的一位高管透露,特斯拉最近告诉松下,它将“尽可能多地购买松下的电池”,暗示在竞争日益激烈的电动汽车行业,特斯拉正努力确保电池供应。
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