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据路透社报道,德国汽车供应商大陆目前正在考虑加大对电池生产的投资,以此来与亚洲及美国地区的供应商相抗衡,CEOElmarDegenhart星期六在接受《欧洲汽车周刊》采访时表示。
ElmarDegenhart说到:“大陆或将对加大对创新型电池的生产投资,其中也包括普通电池的生产。”然而,他表示大陆并不会投资目前正在使用的锂离子电池,而是预计在2024年或2025年投入生产的新一代固态电池技术。他说到:“我们需要在电池能量密度和成本上有个技术跳跃,此类固态电池可以在没有液体电解质的情况下运行,并且可燃性也大大降低。”
尽管欧洲车企都在为电动汽车装配电池,但该地区在电池领域并没有实质意义上的供应商,电池生产的中心目前都大多集中在亚洲地区。
电池市场目前主要被松下、日本电气(NEC)等日本公司,LG、三星等韩国公司,比亚迪、宁德时代等中国企业,以及美国的特斯拉所占据。
Degenhart表示,他希望通过寻求合作的方式来共享成本,而每座工厂的成本约在30亿欧元左右,每年可供应500,000辆电动车。为接近消费者,大陆计划建造三座工厂,分别位于欧洲。美洲和亚洲。他补充到,由于当地电力价格成本较高,所以不考虑在德国建厂,并指出,LG和三星分别在波兰和匈牙利建有小的电池工厂,比德国的电价要便宜50%,
欧盟上月组织来自车企、化学及工程等领域的高层前来商讨欧盟地区的电池生产研发问题,欧盟并表示将给予资金支持。
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“(未来几年)新一代动力全固态电池将实现产业化。从战略全局看,当前重点要防范的是全固态电池技术路线带来的颠覆性风险。”在日前举行的中国电动汽车百人会论坛(2025)上,中国科学院院士欧阳明高再次向行业发出警告。△图为中国科学院院士欧阳明高作主旨发言中国电池产业又走到了关键的节点。“这
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2025年3月共有21个工作日,与去年3月持平。由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作,因此2月的产销增长很强,3月逐步进入正常的消费期。3月5日,李强总理在两会上作《政府工作报告》,提出了全年5%左右的GDP增速目标,汽车作为国家的支柱性产业,全年销量增长可期。国家以促消费为主要目标,安排了3
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在5-6C超快充技术步入规模化应用阶段的当下,国内电动汽车补能技术的发展却已呈现出向更高功率等级演进的趋势。近期,包括宁德时代、华为、比亚迪在内的行业主要参与者相继发布了“兆瓦级”充电解决方案,宣称功率高达1兆瓦乃至1.5兆瓦,远超当前主流水平。这一动向表明,相关企业正着眼于下一代大功率
4月1日晚,小米汽车官微发布《关于大家关心问题的回答》,回复为何不联系家属、事故车是否已被拉回北京等六大疑问。01网上传闻,安徽事故发生后,小米官方为什么不联系家属?碰撞发生后,我们立即与车主取得联系,了解到非车主本人在驾驶。同时,紧急救援呼叫车上乘员,并报警、呼叫120急救服务。3月30
2025年3月,中国新能源汽车市场继续呈现出蓬勃发展的态势,各大车企纷纷交出了亮眼的销量成绩单。在激烈的市场竞争中,传统车企与新势力品牌均展现出了强劲的增长势头,而零跑汽车更是凭借其卓越的市场表现,一举夺得3月国产造车新势力交付量冠军。传统车企方面,比亚迪以37.74万辆的月销量继续稳居行
4月1日,广东省能源局关于印发2025年电动汽车充电基础设施建设任务的通知。要求广东电网公司、深圳供电局有限公司要根据充电基础设施布局建设需要,提前做好配套电网建设,合理预留电力容量,保障充电基础设施建设接电需求和供电保障。任务明确,公共充电站1306座,公共充电桩66045个,其中,超级充电
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3月28日,长城汽车股份有限公司发布2024年年度报告。报告期内,长城汽车停产亏本车型,专攻20万以上高端市场;海外市场反向涨价收割土豪,中东订单暴涨45%;以123万辆的销量,赚了127亿元的净利润。长城汽车董事长魏建军表示,“2024年公司秉持长期主义,聚焦稳健经营,致力于智能新能源战略,保持销量
据不完全统计,包括小鹏、广汽、小米、比亚迪、奇瑞、上汽、长安、特斯拉、奔驰、宝马、丰田、本田、通用等在内的形成一波车企跨界潮。市场方面,摩根士丹利研报认为,人形机器人将成为未来十年科技投资的最大主题之一。高盛预测,在这场争夺未来产业制高点的竞赛中,凭借电动汽车电池与人形机器人电池
中国电动车企在墨西哥的甜头也没了。据路透社独家消息,面对美国的强烈施压,墨西哥政府也扛不住了,对中国汽车巨头们亮起了红灯!墨西哥官员表示,他们不会像过去一样再给予激励措施,且将暂停未来与中国车企的会谈。墨西哥选择了妥协英国《金融时报》称,随着美国与中国争夺电动汽车领域的霸主地位,
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